Monster 821

[ilvip]

chisà i giornalisti che l hanno provata ieri che hanno detto

[Tommy]

[ghess]

[ilvip]

Guarda Tommy concordo su tutto quello che dici , però nemmeno l 821 regala emozioni sull allungo e solo più pronto in basso e la spiegazione è semplice , l hyper ha 3 denti di corona in più e una mappatura del motore che giustamente predilige di più la ripresa ai bassi regimi e permette di andare al passeggio e anche in autostrada a 130 anche in sesta mentre la 848 borbotta e devi mettere la 5 ma il cambio della hyper è quello "riciclato" dalla sf 848 con rapportatura lunga idem per il monster 821 con addirittura 4 denti in piu alla corona e una trasmissione così corta quando si avrà una strada che permette di aprire di più il gas queste moto saranno ridicolizzate anche da una economica z750 , per il motore 848 concordo con te che non è alla fine un motore che si gestisce facilmente e che richiede continui cambi di marcia quando è bassa di giri e che è più un motore con indole "pistaiola" e parlavo giusto con un amico che ha sostituito la sf con una hyper 821 definisce la guida della sf allucinante e quella della hyper più rotonda e che si guida meglio e la sua sf aveva fatto solo 2000 km nelle sue mani .
Anche io ero propenso a disfarmene in fretta e stavo lanciando sguardi languidi alla s1000r , però ho voluto attendere e cercare di capire come adattare la mia guida a questa moto e devo dire che anche in costiera territorio ostile per la sf ora tengo agevolmente il passo di tutti senza strafare e sopratutto divertendomi e naturalmente in sicurezza , insomma mi sta piacendo e non poco l indole di questa moto , con questo voglio anche dire che capisco anche chi la odia e compra questa moto pensando di andare anche al passeggio ......ma se volete quello scordatevi la sf .
Per il rapporto qualità\prezzo 796\821 naturalmente è ottimo quello della 821 che però non è stato sicuramente campione di vendite e i motori 796 in magazzino si ricicleranno credo sulla scrambler , diciamo che il prezzo della 821 è ottimo rispetto al 796 ma sempre salato ...ma questa è ducati nel bene e nel male
Da inesperto dico che gestire un motore bicilindrico ducati è come avere la coperta troppo corta o regali più allungo e velocità di punta e allora rinuncia al classico tiro strappa braccie o doni più coppia ma poi hai un tiro e una cavalleria che non ti permettono di avere un allungo "decente"
ecco perchè il monster 1200 è l ideale per chi scende dalla sf 848 , cubatura superiore , quindi pari cavalli ma tiro in basso egregio con allungo e velocità di punta decenti , anzi dico per assurdo che è meno stressante guidare il monster 1200 che la sf 848

[ghess]

[ilvip]

io credo che ci saranno solo due monster ossia il 1200 e 821 e si abbandoneranno i motori a due valvole raffreddati ad aria tranne sulla scrambler e quoto felice quello che dici lo rapportavo l allungo del motore 821 con quello 848 , lo scrambler sarà la moto entry level di ducati quella paragonerei alla 696 per fascia di prezzo .
insomma si avra un listino ducati che privilegia chi di soldi ne può spendere

[Sgabbiato]

Felì, qui scatta la punizione... si vede che non hanno fatto il militare!!

[ghess]

ma verooooo cavolo potevano inquadrarle per bene pronte per l'alzabandiera

[Tommy]

Mi fido dei tester di Red Live.

E mi fido di Stefano Cordara.

Ci risiamo. Da parecchio tempo sono convinto che la ricetta per la migliore moto da strada passi attraverso tre numeri: 800, 100, 200, o almeno a numeri che gravitano non troppo lontano da queste tre cifre.
Chi è particolarmente attento lo avrà capito. 800 (e dintorni) riguarda la cilindrata del motore, 100 (e dintorni) sono i cavalli, 200 (e dintorni) i kg. La conferma arriva ogni volta che provo una moto che può mettere sul piatto queste misure.
Misure che se per il celebre 90-60-90 del corpo femminile parlano di equilibrio delle forme, nel caso delle moto significano equilibrio tra prestazioni, facilità di gestione e gusto di guida.

La Monster 821 non si smentisce: i suoi numeri sono 821, 112, 205. Il risultato? Una moto che mi è piaciuta molto.

Anche se la base di partenza della Monster 821 è la nuova 1.200 la moto è differente e quindi anche l'approccio è completamente diverso. La 821 è decisamente più amichevole e usabile in ogni situazione rispetto alla 1.200. Quello che non cambia è la posizione di guida, per me un pelo “lunga” e incastrata (anche se nettamente migliore e più ergonomica rispetto al passato), che non agevola gli spostamenti in sella; le staffe delle pedane del passeggero, poi, intralciano.

Uguale ma non identica, la 821 si distingue non solo per gli elementi funzionali che ho già descritto, ma anche per elementi "decorativi" come ad esempio il manubrio dall'aspetto a mio parere un po’ gracile, le leve di freno e frizione oppure le cover del radiatore, qui in plastica nera invece che in alluminio. Un insieme che tuttavia non fa perdere tono al design della moto e alle finiture generali, che trovo complessivamente di ottimo livello.

Il motore 821 non lo scopriamo certo adesso, è da un paio d’anni che gira sulla Hypermotard, ma sulla Monster sembra piu "maturo". Mi ha stupito l'erogazione, che finalmente riesce a essere regolare a regimi che il 1200 può solo sognare. Si può scendere anche a 2.000 giri per riprendere senza strappi (e per un motore Ducati ciò ha del miracoloso), con una gestione del gas millimetrica, precisa e priva di problemi.

È un motore di grande carattere, questo 821, carattere che esprime non solo con l'erogazione ma anche con il sound (chiamarlo rumore sarebbe offensivo) che sprigiona dagli scarichi di serie, che suonano in modo secco e deciso come quelli aftermarket.

La spinta non manca di certo, anzi la risposta è piuttosto cattiva, soprattutto nel Riding Mode Sport. Mentre usando il Riding Mode Urban che limita la potenza a 75 cv, l'erogazione è piuttosto mansueta e molto gestibile. In realtà la Monster amalgama al meglio i tre Riding Mode di cui dispone: anche se alla fine la mappa Touring mi piace sempre più delle altre, ho trovato anche la Sport molto a punto e usabile in qualsiasi situazione. Evidentemente chi lavora alle mappature ha capito che Sport significa sì un motore più reattivo ma non un grilletto che "spara" al primo millimetro di apertura del gas.

Questo motore trova nella Monster la sua collocazione perfetta, perché ha tiro ai bassi, grinta ai medi e un allungo consistente, che manca ad esempio alla 1.200 (e che i motori ad aria non offrivano). Qui il regime utile si allarga dai 3.000 (anche qualcosa meno) fino ai 10.000 giri, range entro cui si dispone di una grinta che su strada basta e avanza.
Collocazione perfetta, anche perché la ciclistica si rivela a mio parere più equilibrata rispetto a quella della "sorellona". Come spesso, potrei dire sempre, mi è capitato di rilevare sulle Ducati "piccole", anche la Monster 821 sfodera un grande equilibrio e alla fine si rivela la scelta più azzeccata per il mix di prestazioni meccaniche e ciclistiche che riesce a sfoderare.

Non avrà la "castagna" del 1.200, ma il motore 821 non è certo pigro e sull'altro piatto della bilancia la Monsterina mette agilità ed equilibrio, che alla fine si trasformano in efficacia di guida su strada. Interasse ridotto di 31 mm (che su una moto non sono bruscolini) e pneumatico di minore sezione regalano, infatti, una guida più fluida e incisiva anche nell'ultima parte della piega, la dove la 1.200 va tirata giù lavorando di corpo e dove invece la 821 chiude bene la linea. Inoltre l'assetto mi piace perché non è inutilmente rigido e copia bene le asperità, senza influire negativamente sulla guida anche quando si affrontano fondi sconnessi.

La forcella ha una prima parte di escursione piuttosto morbida ma poi, dove serve, è correttamente sostenuta; lo stesso si può dire per il mono, regolabile nel precarico e in estensione.
Un assetto del genere, abbinato al nuovo sellone e a un raggio di sterzo umano (non esagerato ma accettabile) offre anche un ottimo comfort che fa sì che si scenda dalla moto molto meno stanchi che in passato, anche dopo chilometraggi importanti. Questa maggiore fruibilità è senza dubbio il punto di forza della nuova generazione dei "mostri" Ducati. Discorso a parte va fatto per il calore emesso dal motore e dallo scarico, che in città e in una giornata calda si fa sentire parecchio sulle gambe.

A proposito, non chiamatela più monsterina: la Monster 821 è una moto importante, sicuramente più importante rispetto alla 796 e 696 che va a rimpiazzare. Questo potrebbe limitarne l'appeal presso il pubblico femminile che sceglieva le Monster piccole proprio per le dimensioni minute e il peso contenuto. Qui, in effetti, il peso è ancora molto limitato e la sella può scendere a 745 mm (con una sella optional, per l'altezza standard è di 810 mm) ma l'impatto, anche visivo, è quello di una moto di maggiore cilindrata. E le prestazioni sono "toste", anche se molto gestibili.

A non convincermi del tutto è l'impianto frenante: il freno anteriore è molto potente ma anche piuttosto brusco nell'attacco; il posteriore, in compenso, richiede di essere calpestato con la forza di Tyson (alla fine della giornata con un po’ di rodaggio andava meglio) per ottenere decelerazioni efficaci.


http://www.red-live.it/test/test-moto/p ... -e-giusto/

[Sabry80]

Costa 9900 euro la meno costosa,questi sono matti