La moto che vorrei... Si può fare?

[Cadl]

Sotto il 1000 non penso di scendere, dopo la cb (che per me ha un motore eccezionale!!!!!)

[RB74]

Il tre cilindri Triumph è veramente un portento, anche se secondo me ci sarebbe da rivedere il discorso "gestibilità" ad ogni marcia per renderlo più fluido come quello del CB... non sono un tecnico, credo sia una questione di potenza (o meglio, mappatura) e rapporti.

Anche l'800 Triumph 3 cilindri può andare bene: vedi quello della Tiger, ma deve essere mappato più sportivo e meno turistico.

Bella l'idea di una sorta di "parabrezza", qualcosa di elettrico, si avvicina all'idea che ho buttato lì di avere comunque qualcosa che permetta di non patire nei tratti di trasferimento autostradali o "superstradali".

Scarico più basso che si può per accentrare le masse sotto.

Poi deve avere una linea veramente accattivante, ma non deve essere un'esagerazione che vista 3 volte poi ti stufa... più le linee sono essenziali, e più acchiappa l'occhio e non lo stufa... ecco, questo mi sembra un punto estetico e di design fondamentale.

Io "voto" il monobraccio... monobraccio con scarico basso tutta la vita... trovando comunque una soluzione per non sacrificare troppo la luce a terra.

Per ora questo.

[Sgabbiato]

Ciriola tutto bene quello che hai elencato!
Unico appunto, e perdona la mia franchezza, ma per quanto il progresso abbia fatto salti da gigante, un bicilindrico parallelo frontemarcia su una moto che deve farlo "rizzare" proprio non ce lo vedo!

Comunque mettere su un telaio convenzionale, con un motore di media/grossa cubatura e lo scarico tipo Panigale è un impresa ardua.

[Tommy]

Concordo con Luke, pastoso il bicilindrico BMW lo è, ma se si vuole fare una "must have" teniamo magari 2 cilindri davanti, ma aggiungiamone uno dietro.

Un V3 (e lo spazio ricavato nel V, a mio parere rigorosamente stretto, lo lasciamo per l'iniezione).

Scarico basso e cambio alto = baricentro basso e masse concentrate. 2 cilindri avanti e 1 dietro = distribuzione pesi che punta sull'anteriore per una guida "cattiva" e precisa.

Il passo.....a mio parere il CB è "fin troppo corto"; vero è che con un grado in più di forcella si va a smorzare l'effetto sottosterzante e a mitigare il carattere, e che l'interasse di 1.445 mm presenta una quota già "sufficiente".

A mio parere le quote ciclistiche devono essere conseguenza della scelta del telaio. Non si possono svincolare i due elementi. Nonchè della struttura del motore.

Una "V" anche stretta richiede qualche cm in più, un "in linea" permette più compattezza.

Quanto al telaio, se deve prevalere l'occhio, il metallo poco nobile e il rigore direzionale senza dubbio il traliccio, magari a 3 punti fermi come quello MV




Se si propende per una facilità di guida ed una morbidezza maggiore e si vuole strutturare la moto "alla giapponese", nessun dubbio sul doppio trave in alluminio.



Oltretutto il doppio trave permetterebbe anche azzardi non solo stilistici ma anche tecnici. Ad esempio considerare di utilizzarlo come serbatoio (che libera spazio utile per altre "follie" nella parte serbatoio mantenendo la compattezza del mezzo).

Ovviamente i calcoli vanno fatti "baricentro alla mano" e verificando la gestione del flusso carburante (che non potrebbe più essere a cascata gravitazionale ma necessiterebbe di un sistema idraulico, con aggravio di peso, costi e elettronica).

Così, sempre a "brainstorming"........

[ciriola]

[RB74]

Concordo appieno con il tre cilindri a V.

Direi che su questo ci può essere un dato stabile di partenza.

Sul disegnarlo o averne un modello... vediamo se trovo qualcosa, ma sarà dura...

[Tommy]

Azz....allora, il motore più simile (come architettura) è quello della NS 400 R (3 cilindri, 2 davanti uno dietro)

E' però 2 tempi....quindi ci si può ispirare per la struttura, ma i cilindri devono avere il look da 4 tempi.....


Per fare qualcosa di credibile forse è meglio basarsi sul V4 Aprilia (parlo di riprodurre un modello grafico) "taroccandolo" opportunamente - di fatto togliendo uno dei due cilindri posteriori e facendolo diventare 1 che si trova tra i 2 anteriori condividendo di fatto l'albero.













Hope this help

[Sevendubrazil]

ho trovato una foto del 3v 2 tempi della NSR400



credo però che l'idea di Tommy sia sicuramente più funzionale e più pratica per tirar fuori un rendering moderno e le prime due foto del V4 Aprilia sono perfette per "immaginare" idelamente come potrebbe venire il cilindro posteriore

[Quark]

il problema di queste architetture è il costo... difficilmente si potrà rientrare negli 11.000 € senza rinunciare ad un buon reparto sospensioni ed al monobraccio.

Se si fissa il budget di spesa bisogna rinunciare ad alcune cose... se non lo si fissa và bene tutto... poi però la moto verrà a costare molto di più

[RB74]

Grande Tommy!!!