nuovo cb1000...forse "purtroppo si"

[RB74]

Ecco Neeko, hai risposto proprio alla domanda che avevo: quanto costava in origine la CB nel 2008?

Direi che ci siamo con il prezzo dell'attuale modello base, proprio paragonandolo al prezzo di lancio del modello precedente di 10 anni fa.

Poi su tutto il resto non mi associo, ognuno con i propri soldi ci fa proprio quello che più gli pare, e questo è soggettivo.

Invece oggettivamente il prezzo dell'attuale CB pare proprio in linea con l'usuale politica della Honda.

[dallemark]

Honda CB1000R 2018
Aggiornamenti modello: l'amatissima naked sportiva Honda CB1000R rinasce con uno styling minimalista e accattivante che si ispira alle moderne café racer. Il motore a quattro cilindri guadagna 20 CV e 5 Nm, arrivando ora a 145 CV di picco e 104 Nm di coppia massima. Il comando del gas Throttle by Wire è associato ad una nuova gestione elettronica motore con 4 Riding Mode di cui uno completamente personalizzabile. Il telaio è completamente nuovo così come le sospensioni Showa e l’impianto frenante con pinze ad attacco radiale. La versione standard è affiancata dalla versione “plus” denominata CB1000R+, con Quickshifter e manopole riscaldabili di serie e accessoriata con dettagli che ne impreziosiscono ancor di più lo stile.

Sommario:

1. Introduzione

2. Panoramica del modello

3. Caratteristiche principali

4. Accessori

5. Specifiche tecniche

1. Introduzione



Durante l’ultimo decennio le aspettative dei motociclisti sono molto cambiate in termini di stile, emozioni e funzionalità della moto che desiderano. E se dal punto di vista delle prestazioni è già stato detto tutto, in termini di design e carattere c’è invece ancora spazio per inventare qualcosa di realmente nuovo. Ecco perché, con la nuova CB1000R, Honda vuole soddisfare i desideri di chi è alla ricerca del connubio perfetto tra tecnologia e personalità.

La CB1000R 2018 si distingue dalla massa delle maxi naked di derivazione Super Sport - che mettono al centro le prestazioni - per offrire un mix di sensazioni che unisce look emozionante, funzionalità all’avanguardia, e piacere di guida impareggiabile.

Nel creare questa nuova identità, i progettisti Honda hanno riconsiderato l'anima marcatamente streetfighter del modello attuale, e ne hanno innalzato le prestazioni aggiungendo un tocco di minimalismo retrò-industriale. Hanno portato ogni elemento all’essenziale, abbandonando l'ispirazione "RR" e utilizzando una serie di finiture metalliche testurizzate per creare un look in linea con la filosofia "Neo Sports Café". Il risultato? Una moto con un'identità unica, che reinterpreta in modo del tutto originale e inatteso lo stile café racer.

Concepita a partire da un “foglio bianco”, la CB1000R è stata progettata per offrire una guida appagante, efficace al punto tale da rivaleggiare con maxinaked totalmente orientate alla guida sportiva, e al tempo stesso instillando nel pilota un innato orgoglio del possesso. Da qualunque prospettiva, estetica, emozionale, prestazionale o tecnologica, la nuova CB1000R è una moto che non passa inosservata.

S. Uchida, Large Project Leader (LPL) 18YM CB1000R

"In Honda, è nostra intenzione guardare sempre al futuro ed essere pronti ad assumere un ruolo di ispiratori. Di conseguenza, dato che i requisiti attesi del segmento naked stanno crescendo, sapevamo che saremmo dovuti andare ben oltre un aumento delle prestazioni reali della CB1000R. I clienti hanno aspettative e interessi che non riguardano semplicemente la "velocità". Noi volevamo che ogni esperienza in sella alla nuova CB1000R fosse emozionante ed entusiasmante, ma anche che i piloti provassero vero piacere nel possedere e mettere in mostra una moto così unica. Quindi, abbiamo intrapreso una nuova strada e siamo molto orgogliosi del risultato raggiunto, sia quando la vediamo in movimento, sia quando la ammiriamo all'interno del nostro garage".

2. Panoramica del modello

La CB1000R 2018 combina elegantemente eccellenti prestazioni e massima fruibilità, con il controllo superiore di una moto Super Sport all'avanguardia, mentre lo stile minimalista Neo Sports Café le conferisce un carattere unico.

Il motore a quattro cilindri è stato ottimizzato per offrire il 16% in più di potenza massima (145 CV) a poco più di 10.000 giri/min e un aumento di coppia del 5% ai regimi intermedi, dove è più utile e divertente. Inoltre, i rapporti del cambio sono più corti del 4%, per garantire un'accelerazione furiosa negli scatti in qualsiasi marcia. Addirittura, nelle prime 3 marce e fino a 130 km/h, la CB1000R è più rapida della Fireblade. La frizione assistita e con antisaltellamento agevola il controllo in frenata.

Il comando del gas è del tipo Throttle By Wire (TBW) e la gestione motore prevede 3 Riding Mode con livelli preimpostati di erogazione potenza (P, Power), freno motore (EB, Engine Brake) e controllo di trazione “T” (HSTC, Honda Selectable Torque Control). Un quarto Riding Mode permette di impostare liberamente ogni parametro. L’impianto di scarico completamente riprogettato emette un sound coinvolgente.

La CB1000R 2018 è più leggera di 12 kg rispetto al modello uscente (rapporto potenza/peso migliorato del 20%), è più compatta ma ha una posizione di guida più rilassata. L’impostazione complessiva radicalmente nuova è frutto anche del nuovo telaio monotrave superiore in acciaio scatolato, associato a sospensioni di ultima generazione: forcella Showa SFF-BP (Separate Function Front Fork - Big Piston) e monoammortizzatore Showa. Il nuovo impianto frenante con grandi dischi flottanti e pinze ad attacco radiale rende sia modulabili che potenti le decelerazioni, mentre il passaggio ad un pneumatico posteriore 190/55 contribuisce alla resa dinamica e al look della moto.

3. Caratteristiche principali

3.1 Stile e telaio

Il design minimalista Neo Sport Café valorizza le finiture in metallo
Linea dal profilo trapezoidale ultra-compatto
Nuovo telaio monotrave superiore in acciaio scatolato
Sospensioni Showa pluriregolabili
Impianto frenante con pinze freno ad attacco radiale
Versione CB1000R+ con Quickshifter di serie e dettagli che ne impreziosiscono il look
Lo styling della CB1000R 2018 prende una nuova e audace direzione che la allontana volutamente dalla tradizionale moto naked. Ogni particolare è curato nel dettaglio e il design della meccanica, lo stile delle sovrastrutture e l'immagine complessiva, combinano il minimalismo retró con le elevate prestazioni del motore e della ciclistica.

La linea dal profilo trapezoidale vanta proporzioni ultra compatte. Lo sbalzo del tecnologico faro anteriore tondo è arretrato di 90 mm e il gruppo portatarga è fissato al monobraccio (una prima assoluta per Honda), per lasciare in evidenza lo strepitoso codino corto in alluminio che incorpora la luce a LED e gli appigli per il passeggero.

Il ridotto numero di parti in materiale plastico è evidente fin dal primo sguardo - solo sei componenti - di cui il più esteso è il parafango anteriore. Risalta invece la profusione di parti e finiture metalliche ispirate alla tradizione café racer. Impossibile infatti non ammirare componenti quali i convogliatori del radiatore e i fianchetti in alluminio brunito, le lavorazioni a macchina su carter motore, testata e mozzo posteriore, e il lucente serbatoio carburante senza saldature a vista.

Tutte le luci sono a LED e il sottile faro anteriore tondo, con profilo verniciato in una tonalità metallizzata, si caratterizza per un anello di luce a ferro di cavallo, nonché per il caratteristico fascio luminosa a due barre. Anche la luce posteriore è una barra luminosa semicircolare, con funzione anche di luce stop. Il quadro strumenti, con bordo del contagiri verniciato nella stessa tonalità metallizzata del profilo del faro, è vicinissimo ai risers della piastra superiore di sterzo, contribuendo alla compattezza delle forme, mentre il blocchetto chiave è posizionato davanti al tappo di rifornimento.

La CB1000R 2018 è dotata di un nuovo telaio monotrave superiore in acciaio scatolato. Sfrutta leggere piastre laterali in alluminio per serrare il perno del poderoso monobraccio in lega leggera, lungo 574,2 mm (-14,7 mm rispetto al precedente modello).

L'inclinazione cannotto di sterzo è pari a 25° per un’avancorsa di 100 mm. L'interasse misura 1.455 mm (+10mm) e il peso con il pieno di benzina è di 212 kg, ben 12 kg in meno rispetto al modello precedente. La distribuzione dei pesi anteriore/posteriore è 48,5% / 51,5% e, per enfatizzare la rapidità nei cambi di direzione, il baricentro dell’albero motore risulta in una posizione rialzata di 5mm.

La triangolazione della posizione di guida è più rilassata e naturale, grazie al manubrio in alluminio più largo di 12 mm e fissato più in alto di 13 mm, con una seduta rialzata di 5 mm, ora a 830mm. Anche il bellissimo serbatoio senza saldature a vista è sagomato per lasciare ampio spazio per le ginocchia.

La forcella regolabile è una Showa SFF-BP (Separate Function Front Fork - Big Piston). Ospita tutte le funzioni di smorzamento in un solo stelo, riducendo il peso, e al contempo garantisce uniformità di risposta, comfort e controllo in tutte le condizioni di guida. L'ammortizzatore posteriore Showa è regolabile.

L’impianto frenante, potente e modulabile, è composto da dischi flottanti da 310mm morsi da pinze radiali a 4 pistoncini. Al posteriore, sul disco singolo da 256 mm agisce una pinza a 2 pistoncini. Il bellissimo cerchio posteriore a sbalzo ha canale da 6.00” e monta un largo pneumatico 190/55 ZR17 (al posto del precedente 180/55), mentre all'anteriore c’è un tradizionale pneumatico 120/70 ZR17.

La versione speciale CB1000R+ è ancora più raffinata ed entusiasmante nel look. Monta di serie il Quickshifter e le manopole riscaldabili, oltre ad una serie di raffinate componenti con finiture metalliche, come il guscio monoposto e il parabrezza aerodinamico, il parafango anteriore, il piccolo parafango posteriore a filo ruota e la griglia copri-radiatore.

Le colorazioni disponibile per l’Italia sono:

Graphite Black (la versione CB1000R+ solo in questo colore)

Candy Chromosphere Red

Mat Bullet Silver Metallic

3.2 Motore



Motore a quattro cilindri da 145 CV (+20 CV vs precedente)
Erogazione di coppia irrobustita ai medi regimi
Throttle By Wire con 3 Riding Mode più uno personalizzabile
Tre livelli di erogazione potenza (P), freno motore (EB) e controllo di trazione HSTC (T)
Nuovo sistema di scarico 4-2-1 più leggero e dal rombo entusiasmante
Frizione assistita e con antisaltellamento di serie
Il motore a quattro cilindri DOHC da 998 cc della CB1000R 2018 è stato profondamente aggiornato per fornire un notevole aumento di potenza e coppia, pari ora a 145 CV (107 kW) a 10.500 giri/min e 104 Nm a 8.250 giri/min (rispetto ai precedenti 125 CV/92 kW a 10.000 giri/min e 99 Nm a 7.750 giri/min). Le misure di alesaggio e corsa sono invariate (75 x 56,5 mm) ma il rapporto di compressione è passato da 10,4:1 a 11,6:1. Infine, i pistoni sono ora forgiati anziché pressofusi, proprio come sulla Fireblade di ultima generazione.

Il motore è stato messo a punto per erogare una coppia elevata specialmente nella gamma dai 6.000 agli 8.000 giri/min, dove la spinta risulta decisamente più vigorosa, per offrire un'esperienza di guida entusiasmante e coinvolgente. La linea rossa inizia a 11.500 giri/min e il limitatore interviene a 12.000 giri/min.

Lo sviluppo del motore si è concentrato sul miglioramento della fluidodinamica della testata. L'alzata delle valvole è superiore, con l'aspirazione a 8,5 mm e lo scarico a 8,1 mm (rispetto ai precedenti 7,9/7,8 mm). I corpi farfallati da 44 mm di diametro (+8 mm) alimentano condotti di aspirazione maggiorati, ed è stata rivisitata anche la conformazione delle camere di combustione. Tutti nuovi anche airbox e filtro dell’aria, che rendono il percorso dei flussi dai canali al motore più rapidi ed efficienti in modo da massimizzare la respirazione del motore.

Unitamente all'aumento delle prestazioni del motore sono stati accorciati del 4% i rapporti del cambio, con un notevole miglioramento dell'accelerazione in tutte le marce, in particolar modo tra 30 e 130 km/h. La rinnovata frizione assistita e con antisaltellamento richiede meno sforzo alla leva ed è efficacissima nelle scalate.

Tutto nuovo l’impianto di scarico 4-2-1 in cui 4 corti catalizzatori filtrano i gas che confluiscono in una camera centrale e che, a sua volta, alimenta un terminale a due camere. Un tubo di collegamento unisce i 2 tubi principali a monte dei catalizzatori, aumentando così l’erogazione di coppia fino a 5.000 giri/min. Con un peso di 11,2 kg, è più leggero di 4,5 kg rispetto al precedente modello. Il sound di scarico è coinvolgente, con i passaggi interni messi a punto per fare in modo che, superati i 5.500 giri/min, acquisisca un rombo profondo, rauco e deciso.

Il sistema Throttle by Wire offre al pilota il massimo controllo sull’erogazione del motore grazie all’introduzione di 4 Riding Mode con impostazioni preselezionate di cui uno completamente personalizzabile. Tutti i comandi si trovano sul blocchetto sinistro.

Sono presenti tre livelli di erogazione potenza (P), freno motore (EB) e controllo di trazione Honda Selectable Torque Control (T), quest’ultimo anche disattivabile.

Il Riding Mode RAIN usa l'erogazione di potenza (P) più dolce, freno motore (EB) intermedio e controllo di trazione HSTC (T) elevato. L’addolcimento dell’erogazione di potenza e coppia si concentra sulle prime 3 marce.

Il Riding Mode STANDARD utilizza l’erogazione intermedia per tutti e tre i parametri, potenza (P), freno motore (EB) e controllo di trazione HSTC (T). Addolcisce un po' l’erogazione in prima e seconda marcia, offrendo in pratica una spinta iniziale lievemente inferiore a quella della modalità SPORT e una coppia ridotta alle aperture parziali dall'acceleratore. In accelerazione consente lievi slittamenti della ruota posteriore e il parziale sollevamento dal terreno della ruota anteriore.

Il Riding Mode SPORT sfrutta l’erogazione diretta di potenza (P) in tutte le marce e i livelli più bassi di freno motore EB e controllo di trazione HSTC (T), per offrire sempre una spinta proporzionale all’apertura delle farfalle e la possibilità di far slittare parzialmente la ruota posteriore e sollevare l’anteriore.

Il Riding Mode USER (Utente) consente al pilota di selezionare tutti i parametri e creare così un Riding Mode personalizzato e richiamabile ad ogni avvio.

Ulteriori informazioni a disposizione del pilota sono la spia Shift-up di cambiata sull'angolo in alto a destra del cruscotto, che lampeggia in bianco con una frequenza crescente quando i giri/min superano il valore preimpostato oppure diventa gialla‑ambra‑rosa come indicazione visiva per il passaggio alla marcia superiore. Sono inoltre presenti funzionalità aggiuntive: una spia di guida ECO e l’indicatore della marcia inserita.

Il nuovo motore migliora in termini di efficienza dei consumi, garantendo un consumo medio di 17,2 km/l (modalità WMTC), rispetto ai precedenti 16,9 km/l.

5. Accessori

Una gamma di accessori originali Honda è disponibile per personalizzare la CB1000R 2018. Sono inclusi:

Cambio rapido Quickshifter (di serie su CB1000R+)

Manopole riscaldabili (di serie su CB1000R+)

Presa 12V

Unghia parabrezza (di serie su CB1000R+)

Unghia coprisella (di serie su CB1000R+)

Griglia in alluminio con logo per radiatore (di serie su CB1000R+)

Parafango anteriore con inserti in alluminio (di serie su CB1000R+)

Parafango posteriore a filo ruota in alluminio (di serie su CB1000R+)

Selle in Alcantara

Stickers ruote

Tamponi motore

Paraserbatoio

Kit borsa serbatoio

Kit borsa codino

5. Caratteristiche tecniche CB1000R 2018

Motore

4 cilindri in linea, bialbero a 4 valvole per cilindro

Cilindrata

998 cc

Alesaggio x corsa

75 x 56,5 mm

Rapporto di compressione

11,6 : 1

Potenza massima

145 CV (107 kW) @ 10.500 giri/min

Coppia massima

104 Nm @ 8.250 giri/min

Alimentazione

Iniezione elettronica Honda PGM-FI

Capacità serbatoio

16,2 litri

Consumi

17,2 km/l (ciclo medio WMTC)

Avviamento

Elettrico

Capacità batteria

12V/8.6AH

Frizione

Multidisco in bagno d’olio, assistita e con antisaltellamento

Cambio

A 6 rapporti

Trasmissione finale

A catena

Telaio

Monotrave superiore in acciaio scatolato con piastre laterali in alluminio

Dimensioni (LxLxA)

2.120 x 789 mm x 1.095 mm

Interasse

1.455 mm

Inclinazione cannotto di sterzo

25°

Avancorsa

100 mm

Altezza sella

830 mm

Altezza da terra

135 mm

Peso in o.d.m. con il pieno

212 kg

Sospensione anteriore

Forcella Showa SFF-BP USD regolabile

Sospensione posteriore

Ammortizzatore Showa regolabile

Cerchi

In alluminio pressofuso a razze sdoppiate

Pneumatico anteriore

120/70 ZR17

Pneumatico posteriore

190/55 ZR17

Tipo ABS

A due canali

Freno anteriore

Dischi flottanti da 310 mm con pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini

Freno posteriore

Disco da 256 mm con pinza 2 pistoncini

Strumentazione

Digitale Full-LCD

Luci

Full-LED

Le caratteristiche tecniche sono provvisorie e possono variare senza preavviso.

Ricordiamo che i valori indicati sono stati ottenuti da Honda durante numerose prove, tutte realizzate con gli standard previsti dalla normativa WMTC. I test hanno riguardato unicamente le versioni «base» della moto (e prive di optional), con un singolo pilota a bordo. Infatti, il consumo di carburante può variare anche significativamente a causa delle diverse condizioni, capacità o tipi di guida, ma anche in base alla presenza o meno del passeggero a bordo (come di eventuali bagagli), alla manutenzione effettuata sulla moto, alle condizioni meteo, alla pressione delle gomme e/o a mille altri fattori.

[sandrofreddie09]

[allllo72]

Ci sono diverse categorie di motociclisti:quelli col grano che cambiano moto ogni 6 mesi e non glie ne frega un c...o, chi ne ha ed è intenditore, chi ne ha meno ed è malato di moto, chi ne ha poco e fa sacrifici per 2 ruote oneste. Per i primi 2 qualsiasi prezzo ha senso, per il terzo insomma ma va bene lo stesso, per il quarto sono quasi sempre troppi piccioli. Io appartengo a quest ultima

[neeko72]

Si continua a parlar di soldi in tasca, quando la questione non sono i soldi in tasca. La questione è l'incoerenza. Perché, SEMPRE tenendo a parte la questione estetica, chi dice che sono troppi i 13500 per la cb, poi però (avendoli) ne spenderebbe 18000 per una Tuono, una S1000R, una superduke; oppure l'ha già fatto. Per poi fare con queste moto le stesse identiche cose che farebbe con la cb.
E, vorrei evidenziare, tutto ciò senza che NESSUNO l'abbia ancora provata.

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[mancio-re]

Ma... non c'è la versione cinese?

[AndreaH900]

Ma il discorso non è nemmeno il "cosa se ne farebbe", perché se stiamo a guardare a quello, con 10k€ prendi una MT-09 e "fai le stesse cose".
Questo non significa che tutte le naked che costano più di 10k€, costino "troppo" (fra virgolette) in rapporto ai contenuti.

[ghess]

[allllo72]

Appoggio sia Nico che Andrea sul discorso coerenza e cosa farsene di una moto da 10 o 100mila euri...il mio discorso però é capire se i contenuti ( elettronica/sospensioni/finiture pregiate) giustificano i prezzi attuali? Allora scusate ma preferisco comprarne una più basica e poi metterci roba di qualità arrivando a spendere uguale o poco di più ma surclassando la qualità dei componenti di quella "factory"
Se penso alle moto che ho provato dopo che ho dato via il cb, beh quelle che mi sono piaciute di più sono la mt09 e la Z900, guarda caso entrambe sotto i 10mila e non necessariamente infarcite di pippe elettroniche o componentistica eccelsa e mi hanno dato più gusto del gsx s o della Speed, tanto per citare un paio di 1000 osannati

[derchef]