Ducati 899 Panigale

[zauro]

c'è da calcolare anche l' iva. solo in italia è al 21%....o almeno sono veramente poche le nazioni così conciate!!!

[moa76]

Costa troppo....

[Alex28]

[Tommy]

Eccola, presentata ufficialmente a Francoforte



MOTOCICLISMO

Così come sulla 1199, anche il progetto della 899 verte attorno al motore, denominato ancora una volta Superquadro per via delle misure di alesaggio e corsa pari a 100 mm x 57,2 mm. Il disegno della camera di combustione consente diametri valvole (comandate ovviamente dal sistema desmodromico) importanti: 41,8 mm per quella di aspirazione e 34 mm per quella di scarico. Le performance che ne derivano vedono quindi una potenza massima di 148 CV a 10.750 giri e una coppia da 10,1 kgm a 9.000 giri. Numeri che sapranno garantire la giusta spinta in pista senza compromettere però il gusto su strada, anche grazie alla nuova sella, maggiormente imbottita e biposto, ma facilmente configurabile come monoposto grazie ad uno dei molti accessori che potete vedere nella gallery. La distribuzione vede confermato il sistema misto a catena ed ingranaggi che ha debuttato sulla 1199. Il tutto consente di allungare la distanza tra i principali interventi di manutenzione ad un intervallo di 24.000 km.

MONOSCOCCA CONFERMATA
Come dicevamo, il motore rimane la “primadonna” anche perché è stato ideato, ancora una volta, come elemento strutturale della ciclistica in una struttura monoscocca che integra l’airbox. Il tutto per fermare l’ago della bilancia a 169 kg a secco (193 kg in ordine di marcia). A livello ciclistico le quote principali vedono 24° di inclinazione del cannotto e 96 mm di avancorsa. Il nuovo forcellone bibraccio, interamente realizzato in fusione d'alluminio (lo stesso materiale del serbatoio da 17 litri), fissa l'interasse a 1.426 mm, portando la distribuzione dei pesi sulla 899 Panigale a 52% all'anteriore e 48% al posteriore.

SOSPENSIONI MENO RAFFINATE
La 899 Panigale è equipaggiata con una forcella Showa Big Piston Fork da 43 mm (una primizia per una Ducati) completamente regolabile nel freno idraulico in compressione ed estensione e nel precarico molla. I foderi della forcella alloggiano steli cromati alla base dei quali sono fissati i piedini con le nuove pinze radiali monoblocco M4.32 Brembo, azionate da una pompa radiale per mordere dischi da 320 mm, mentre al posteriore troviamo un singolo disco da 245 mm di diametro. La sospensione posteriore è affidata ad un “mono” Sachs completamente regolabile, disegnato con un link progressivo che agisce direttamente sul forcellone. C’è meno “gioielleria” rispetto alle versioni top della 1199 (la S e l’esclusiva R) ma non è detto che Ducati non abbia in serbo un modello più esclusivo della “Panigalina”, così come successo in passato con le piccole supersportive come la 748 S ed R o la 749 S.


ELETTRONICA SEMPRE AL TOP
La 899 è equipaggiata con un impianto frenante dotato di sistema ABS Bosch 9MP settabile con tre livelli di intervento e parte integrante del Ducati Safety Pack (DSP), a sua volta integrato ai Riding Mode. A proposito di questi ultimi, sono presenti tre livelli preimpostati; ciascun Riding Mode è programmato per variare istantaneamente il “carattere” della moto intervenendo - anche durante la marcia - sui livelli di ABS, Ducati Traction Control (settabile ad otto livelli di intervento) e sull' Engine Brake Control che permette di monitorare la decelerazione dell'albero motore nelle frenate estreme, regolando l'apertura delle farfalle oltre che sui Power Mode ovvero sulle diverse curve di erogazione della potenza. Completano il pacchetto elettronico l'immancabile Ride-by-Wire e il Ducati Quick Shift (DQS), mutuati dalla 1199. Per tutte le caratteristiche tecniche cliccate qui.



QUANDO E QUANTO

La 899 Panigale sarà disponibile a partire da fine ottobre a 15.790 euro nel tradizionale rosso Ducati con cerchi neri e in Arctic White a contrastare i cerchi rossi.

[Sgabbiato]

Da provare, ma il prezzo rimane da fuori di testa.
E quando esce una variante S che fanno? La mettono a 19000 come la sorellona? Tra l'altro mi sembra che pesino la stessa cifra..
Esteticamente perde senza il mono dietro e cerchi rossi sotto il vestito bianco non sono il massimo.......
Come colore il giallo della SF l'avrei visto bene!

[Alex28]

Luca, tempo 6 mesi e la porti a casa con 13!

[Andrewmura]

Bella ma molto cara

[neeko72]

ma che si inculassero...

[Tommy]

14.995 dollari in U.S.A. (11.300 euro al cambio odierno)

15.950 euro in Italia


Anche aggiungendo l'IVA al prezzo in dollari si arriva a 13.670 euro (ne mancano ancora 2.000 al listino italiano)



Detto questo, con l'aria che tira a febbraio ci saranno già le demo al 30% in meno e qualche km0 al 20% in meno. Comprare Ducati a listino è da folli.

Una moto così a mio parere vale tra i 12.500 e i 13.000 euro.


Ora tra questa e la F800 anche la classe "media" è tornata alla ribalta.

[Sgabbiato]