Honda CB 1100 - prima prova

[Tommy]

A Valencia Honda ha presentato il suo Cb 1100 (che personalmente apprezzo molto).

La moto è già a listino a 10.800€.



MOTOCICLISMO

IL LOOK PRIMA DI TUTTO
La tecnica della CB1100 è subordinata all'estetica. Un esempio per tutti: il motore raffreddato ad aria-olio (che condivide il basamento con quello della CB1300, che è però raffreddato a liquido), ha un angolo tra le valvole volutamente molto ampio: le prestazioni, specie agli alti regimi, sono sacrificate sull'altare di un aspetto più "importante" della testata. E le ruote? I cerchi da 18" sia davanti sia dietro riducono la scelta di pneumatici (anche se con la CB1100 non si sceglieranno gomme da pista...), ma offrono un doveroso tributo al passato, quando i cerchi da 17" erano ancora lungi da essere la norma. Ma l'ABS è di serie.



GUIDA FACILE E FLUIDA: IL PESO NON SI SENTE
Un primo, brevissimo test ride ci ha restituito sensazioni di grande facilità: la moto non è leggera, ma nelle manovre come in movimento a bassa andatura si lascia condurre con estrema facilità. La sella è bassa, si tocca facilmente terra. L'ergonomia è buona, abitabilità anche per i più alti e comandi tutti sotto controllo. Dopo questo mini assaggio, daremo sfogo ai CV su strade collinari e di montagna, ma in città abbiamo apprezzato la fluidità del motore, l'erogazione senza strappi anche ai più bassi regimi, la frizione morbida e perfettamente modulabile. Il motore scalda un po', come è prevedibile. Ma in questa stagione, anche con il clima mite della costa spagnola, è tutt'altro che un male.


Beh, vedendo questa moto mi viene voglia di una bella "Joe Bar Replica"...........

[Sgabbiato]

Un pelo cara.. ma è veramente bella!

[Tommy]

10.800 di listino vuol dire 9.500 su strada.......(tra il 10% e il 15% ormai è automatico.....)

[Tommy]

MUSCOLOSA, NON CATTIVA
Nel telaio a doppia culla in acciaio, è imbrigliato un quattro in linea raffreddato ad aria/olio, capace di 90 CV e 93 Nm. Come va in città ve l’abbiamo già detto (cliccate qui)ed è ora di portare la CB1100 sulle divertenti strade extraurbane. Di motore ce n’è abbastanza per divertire anche il pilota più smaliziato, ma non troppo per spaventare un neofita o un “motociclista di ritorno”, come vengono chiamati quei biker che, abbandonata la moto da un po’ di anni, si rimettono in sella e desiderano qualcosa di agevolmente gestibile. Qualche aggettivo per il 4 cilindri? Brillante ma regolare, robusto ma non cattivo, muscoloso ma elasticissimo, civile (non vibra) ma all’occorrenza sale fino a 9.500 giri. Inutile cercare un carattere da “strappa manubrio”, in realtà è meglio godersi la grande fluidità, e del resto è un po’ tutta la moto ad essere facile e amichevole.

CONTROLLO, COMFORT E (SE VOLETE) VELOCITÀ
Il peso in ordine di marcia dichiarato è di 248 kg, ma non si sentono, nemmeno nelle manovre da fermo. La ciclistica è onesta e restituisce sensazioni di totale controllo. Il comfort prima di tutto: forcella e ammortizzatori assorbono bene le asperità cittadine e solo nelle “smanettate” mostrano qualche limite. Ma le esagerazioni non sono nel DNA della CB1100. Si può andare forte, sì. Persino troppo per le strade aperte al traffico. Ma non aspettatevi il rigore di una moderna naked.
Ottima la frenata: ci sono due dischi da 296 mm davanti e uno da 256 mm, serviti dall’impianto C-ABS. Cioè antibloccaggio (che interviene solo in caso di fondo sconnesso o estremamente sdrucciolevole) e frenata combinata: in pratica, con il pedale del posteriore, si attiva anche uno dei tre pistoncini delle pinze anteriori. Con la leva al manubrio invece, si azionano gli altri due.

VIAGGIARE (ALL’INDIETRO) NEL TEMPO
Serbatoio, motore bialbero, ruote “stellari” (il profilo ricorda quello delle mitiche Comstar) da 18”: tutto riporta alla mente le Honda CB. La saga inizia nel 1969, con la mitica 750 Four, ma la nuova CB1100 ricorda più da vicino la successiva serie F (750, 900 e 1100 Bol d’Or), apparsa alla fine degli anni Settanta.

UNA MOTO CON L’ANIMA
Sulla CB1100 ogni componente ha un motivo d’essere funzionale ed estetico insieme. Il motore, per esempio (che condivide basamento e carter con la CB1300) ha una fitta alettatura studiata ad-hoc per migliorare al massimo il raffreddamento, ma anche per ottenere un aspetto marcatamente vintage. L’angolo tra le valvole è volutamente ampio. Ma non è contro le teorie di miglioramento della fluidodinamica? Sì, ma qui alle prestazioni è anteposto lo stile. Che, nel caso specifico, vuole un gruppo termico importante, con una testata bella grossa. Esteticamente d’impatto.
Il risultato è ottimo, a nostro avviso.





MITSUYOSHI KOHAMA, IL PROGETTISTA RACCONTA LA GENESI DELLA CB1100

Doveva avere necessariamente un motore raffreddato ad aria…
In una moto, l'accelerazione bruciante ha il suo fascino, come lo ha del resto uno styling moderno che esprime agilità, velocità, potenza. Ma gli elementi che concorrono all’evoluzione del gusto dei motocicli sono molteplici. Quando dopo alcuni anni trascorsi in Europa tornai in Giappone, mi ritrovai per la prima volta a riflettere su questi concetti. Fu così che presi una matita e iniziai ad abbozzare alcuni disegni.

Ruote. Motore. Telaio. Serbatoio. Sella. Pensai a come strutturare tutti gli elementi essenziali di una moto in maniera elegante, a come combinarli in un insieme perfetto. Volevo creare non solo una moto bella, da mostrare con orgoglio, ma che avesse una cura delle finiture di livello artigianale, e che fosse al tempo stesso accessibile da un vasto pubblicoma soprattutto piacevolissima da guidare.

Perché vuoi un motore con raffreddamento ad aria se sai già che in questo modo non otterrai il massimo delle prestazioni? Devi avere una spiegazione veramente convincente!
Queste erano più o meno le obiezioni alle quali i ragazzi del mio team di progetto dovettero rispondere quando iniziammo il processo di sviluppo della CB1100. E quei dubbi erano del tutto comprensibili. Creare un nuovo motore raffreddato ad aria era considerato un approccio troppo "retrò" per i responsabili del più grande Costruttore del mondo. Per un’azienda nella quale la ricerca continua delle più sofisticate soluzioni tecnologiche rappresenta il leit motiv nell’approccio a qualsiasi prodotto, un nuovo motore raffreddato ad aria sembrava rappresentarne l’antitesi.



Quando infine mi chiesero di spiegare la mia scelta, fui in grado di dire semplicemente: “La sola ragione è che a molti clienti piacciono i motori raffreddati ad aria.” Mi piace il suono metallico che fa il motore quando si raffredda... Il motore di una moto dovrebbe avere olio al suo interno, non acqua... Anche solo starsene lì a guardare l’alettatura del raffreddamento è per me già una fonte di ispirazione...

I motori raffreddati ad aria hanno qualcosa di speciale, un’emozione che non si può provare osservando i motori raffreddati a liquido delle moto ad alte prestazioni. A me, che sono motociclista e fan di tutte le moto, un futuro senza motori raffreddati ad aria pareva un'ingiustizia. Ed ero certo di non essere l'unico a pensarla in questo modo!

Basandomi sui miei bozzetti, questa "moto che sfida la logica e chiede semplicemente di essere guidata" divenne realtà. Il primo ‘concept model’ della nuova Honda CB Four venne esposto al Tokyo Motor Show nel 1999 e con mia grande gioia fu accolto in maniera entusiastica. Nel 2007, con l'intento di soddisfarei desideri degli appassionati in modo ancora più completo, esponemmo al Tokyo Motor Show un nuovo ‘concept model’: la Honda CB1100F. Fu questo a diventare la moto di produzione che oggi conosciamo come Honda CB1100.

[Sgabbiato]

Sto Japu mi ha trasmesso qualcosa.

Scelta coraggiosa, ben venga!

[desbela]

a me piacciono un pò tutte le moto su questo filone e devo ammettere che è proprio bella, mi sembra una moto fatta per durare

[Gattaccio]

Premesso che sono un amante di queste produzioni, c'è una cosa che non comprendo nell'insieme.
Considerato che il design retrò viene comunque sposato ad una meccanica "moderna" o "modernizzata" che dir si voglia, perché mantengono sempre una ruotina esile al posteriore?

Non dico di montare un 190, però neanche una ruota anoressica.

[remowilliam]

Quindi Gs come il mio per sempre se anche la piu grande casa del mondo si converte al raffreddato ad aria (almeno per una piccola nicchia)
fa piacere, personalmente poi la moto in questione mi piace asssssssssai

[Gattaccio]

Remo, guarda che tutte hanno cominciato con il raffreddamento ad aria, poi si sono convertite

[alby]