Multistrada 1200 - 2013

[xfast]

Ogni persona ha le proprie idee...
C'è chi guarda le bionde chi le more.
Polemizzare è inutile. Tanto alla fine non serve.
Le moto Italiane sono e saranno sempre un pò più delicate delle Jap. Fà parte di della loro nascita, a volte affrettata per bruciare le tappe e la concorrenza.
Fà anche parte di realizzare moto che danno una certa emozione.
Io ho un cb1000r , ho cambiato le sospensioni con Mupo e lo scarico , la moto mi piace mi diverte , non la cambierei con nessun altra Naked ....
Però bisogna ammettere che a volte sembra quasi apatica....troppo easy....
Ho provato una Brutale 1090 RR , che dire , dà i brividi , dai 7000 di motore in su......si GODE ...!!
Ma so che ha alcuni problemi, lo sanno ormai tutti.
Il Multistrada può piacere o no . Però è un qualcosa di nuovo , di diverso.
Ho ,grazie al conce dove và Tommy, provato anche io la moto.
Secondo mè per quello che posso dire dopo 30 minuti di prova è divertente , ha un gran motore , insomma fà Godere.
Poi , che il prezzo sia esagerato , che ha all'inizio avuto magagne , che magari ne ha..... be .........
Il fatto è che secondo mè c'è un fattore che porta una persona ad amare una moto , l'emozione , come con le donne....
Al di fuori di questo se potessi sganciare gli euro necessari la comprerei (il MTS) ..Purtroppo non posso permettermela ad oggi e spero nel super enalotto

[ilvip]

Per il prezzo , credo che alla fine sia anche giusto sulla s .....visto quello che costa la sua concorrente gs , poi hai un motore da sbk cosa che non ha la gs e una tecnologia( anche se non funziona al 100x100) che la gs non avrà mai oltre ad avere qualche accessorio in più , tipo "il radiatore"

[Tommy]

Grazie a GPONE.IT ecco le prime impressioni da Bilbao



4 DIVERSE VERSIONI - Da questa base Ducati ha lavorato ed ha evoluto il suo modello, proponendo "de facto" 4 versioni:
• La Multistrada 1200 con la tecnologia associata ai Riding Mode che comprende, di serie, il Ride-by-Wire (R-b-W) e il Ducati Safety Pack (DSP) che include il Ducati Traction Control (DTC) e l'ultimissima versione di ABS.
• La Multistrada 1200 S Touring oltre ai Riding Mode, al Ride-by-Wire (R-b-W), e al Ducati Safety Pack (DTC + ABS), ora viene dotata del Ducati Skyhook Suspension (DSS), oltre a manopole riscaldate, eleganti borse laterali e pratico cavalletto centrale.
• Il nuovo modello Touring, la Multistrada 1200 S Granturismo, che oltre ad avere tutte le dotazioni delle versione Touring, gode di una capacità di carico incrementata grazie alle valigie laterali maggiorate e al top case di serie, presenta fari supplementari a LED e offre una protezione aerodinamica ancora migliorata, oltre ad essere equipaggiata con pneumatici Pirelli Angel GT, specifici per i lunghi trasferimenti.
• La Multistrada 1200 S Pikes Peak, oltre ad avere tutte le dotazioni tecniche della versione S, si ispira alla Multistrada che ha vinto la leggendaria gara americana edizione 2012 mostrando una fantastica nuova livrea.



RIVOLUZIONE UNCINATA - La grande rivoluzione di questa nuova moto di Borgo Panigale si trova, a nostro avviso (ed in attesa di provarla) nel nuovo sistema di sospensioni semi-attive denominato Skyhook Suspension (DSS). Di cosa stiamo parlando nello specifico, e perchè questo nome? Skyhook, ovvero, un uncino appeso al cielo. E' questa la sensazione che si dovrebbe avvertire idealmente alla guida. Una guida con un gancio che riesca a bilanciare e rendere l'assetto sempre neutro e, contempornaeamente, estremamente sensibile ad ogni cambiamento di assetto. Stiamo parlando quindi di un concetto di sospensione semi-attiva. La forcella da 48 mm anteriore ed il monoammortizzatore posteriore Sachs sono dotati di questa tecnologia che regola il freno idraulico in maniera continuativa in funzione delle condizioni dell'asfalto. Non si avrà più a che fare con un settaggio troppo duro o troppo morbido, dovendo intervenire ex-post: qua è la sospensione che si regola in contemporanea.

COME FUNZIONA? - Degli accelerometri verticali posti sulla base di sterzo e sul telaietto posteriore comunicano i dati relativi alle masse sospese, mentre i sensori posti sul piedino della forcella e sul forcellone comunicano gli input delle masse non sospese. Conseguentemente il DSS utilizza un algoritmo che, considerando un punto immaginario di riferimento fissato in cielo (da qui il nome Skyhook) sopra la moto, elabora i dati relativi al movimento del veicolo e delle ruote, regolando di conseguenza i freni idraulici, e minimizzando i movimenti del veicolo rispetto a quel punto immaginario.
Inoltre, per rendere ancor più fluide e omogenee le forze longitudinali derivanti da accelerazione, decelerazione e frenata, il DSS sfrutta il sensore dell'accelerometro del Ducati Traction Control ed i rilevatori di pressione dell'impianto ABS. L'analisi - a conti fatti - è a 360 gradi, partendo da un "punto zero" pre-selezionato (con un settaggio piuttosto rigido) variabile per ogni riding-mode. Già, perchè il comportamento dinamico del sistema varia in base ai Riding-mode, ma non solo. Volendo, si può intervenire ulterioremente personalizzando il comportamento, attraverso gli interventi dal cruscotto, per ottenere configurazioni di guida a seconda della situazione: pilota singolo, con valigie, con passeggero, e con passeggero e valigie.

ALLA FRENATA CI PENSA BOSCH - L’intera famiglia Multistrada 1200 MY2013 è dotata del nuono impianto frenante Brembo con dispositivo ABS Bosch 9ME di derivazione racing, ora parte integrante del Ducati Safety Pack (DSP). Mediante l’interazione con i Riding Mode, il nuovo sistema è in grado di sfruttare un sistema di frenata combinata tra l’anteriore e il posteriore, utilizzando quattro rilevatori di pressione, uno nella pompa radiale anteriore, uno in quella posteriore, uno sul circuito della pinza anteriore e uno su quello posteriore, per ottimizzare la frenata posteriore in funzione di quella anteriore.
Concepita per migliorare il controllo dello pneumatico posteriore nelle frenate violente, la funzione "antisollevamento" dell'impianto ABS è pienamente attiva nei Riding Mode Urban e Touring mentre viene disattivata per l'uso in modalità Sport e Enduro. A frenare l'anteriore della Multistrada ci pensano le pinze radiali Brembo a 4 pistonicini da 32 mm sul disco da 320mm. Al posteriore invece, ecco il singolo disco da 245mm e 5mm di spessore su cui lavora la pinza da 34mm.





Concepita per migliorare il controllo dello pneumatico posteriore nelle frenate violente, la funzione "antisollevamento" dell'impianto ABS è pienamente attiva nei Riding Mode Urban e Touring mentre viene disattivata per l'uso in modalità Sport e Enduro. A frenare l'anteriore della Multistrada ci pensano le pinze radiali Brembo a 4 pistonicini da 32 mm sul disco da 320mm. Al posteriore invece, ecco il singolo disco da 245mm e 5mm di spessore su cui lavora la pinza da 34mm.
MOTORE TESTASTRETTA 11° DS - Per quanto concerne il motore, partiamo subito dai dati: 150 i cavalli sfornati, con una coppia che arriva ben a 124,5 Nm. L'erogazione è stata migliorata ai medi regimi per un funzionamento ancora più regolare del motore. Scendendo nei particolari, sono stati rivisti gli iniettori del sistema di alimentazione, ora riposizionati per dirigere il getto direttamente sul retro surriscaldato della valvola di aspirazione invece che sulla parete relativamente fredda del condotto di aspirazione. La vaporizzazione istantanea del carburante a contatto con la valvola determina così una nebulizzazione completa della carica fresca, eliminando il rischio di alterazione dell'efficienza della combustione dovuto all'ingresso di goccioline di benzina ancora allo stato liquido.


Read more: http://www.gpone.com/index.php/20120923 ... z27NLdF1Yc




Aspettiamo ancora un poco per le impressioni in sella

[Sgabbiato]

Letta così è tanta roba!
Anche se mi fa un po .. ma la mia è "deformazione professionale", avendo a che fare con anomalie tutto il giorno.. l'elettronica a vagonate la vedo con l'occhio storto

[Tommy]

A parte le cartelle stampa e "il marketing" voglio sentire chi le moto le guida.....

[Sevendubrazil]

Personalmente l'idea di avere una moto e non aver il controllo e/o la possibilità di settare le sospensioni a mio piacimento non mi garba per niente... per non parlare della frenata combinata... fino ad oggi son sempre riuscito a risparmiare qualche euro usando il freno posteriore con parsimonia

[littlesparrow80]

mi sto sempre piu convincendo che devo provarla;
la ducati streetfighter per quelle sole 3 settimane che l'ho avuta prima di distruggerla mi ha fatto capire che era perfetta per come io intendo la moto ma ora che a causa incidente sto temporeggiando con lo sputer ho riscoperto la comodità di avere un mezzo a due ruote comodo per l'uso di tutti i giorni e da quello che leggo in giro la multistrada potrebbe appagarmi sia per l'uso giornaliero che per quello "ludico" non mi resta che provarla tanto per il prezzo non ci sono problemi che tra il risarcimento per la moto e i danni fisici ci rientro in pieno;
l'unica cosa che mi frena è l'estetica sia chiaro non la ritengo brutta anzi ma quando guardo la streetfighter gli occhi si illuminano

[Cadl]

La descrizione del dss fa' impressione. Io ne starei alla larga. Immagino che se qualcosa non funziona perfettamente si accenda una spia... e non sai se è un problema da niente o se la forcella è impazzita coi rischi del caso. E per saperne di più puoi solo andare in un concessionario Ducati, che non sempre è dietro l'angolo...(e di domenica, giorno motociclistico per eccellenza, è chiuso).
Mai e poi mai la prima serie!!!

Curiosità per gli over 40: queste sospensioni attive di chiamano skyhook. Era il nome del tiro preferito di Kareem Abdul jabbar, mitico centro dei Los Angeles Lakers negli anni 70-80 (in italiano lo si chiamava gancio cielo)

[Tommy]

Speriamo che skyhook non torni ad essere il sinonimo di gancio cielo motociclistico, inteso come la traiettoria in volo che rischia il rider in caso di malfunzionamento.........

[alexx]

cielo.....traiettorie di volo ..... acrobazie..........prooontiiiiiiiii

Grande Tommy è un piacere leggerti