In ritardo rispetto alle previsioni di consegna, è finalmente disponibile presso le concessionarie la nuova Benelli TNT R160 2011 al prezzo di 13.900 euro franco concessionario IVA inclusa. La nuova TNT R160, nata dall’esperienza della Roadster Cup, è equipaggiata con un motore tre cilindri in linea ed è dotata di una ciclistica raffinata. Partiamo dal motore, il noto tre cilindri in linea che equipaggia anche altri modelli della serie TNT: superquadro, con alesaggio di 88 mm e corsa di 62, supera di poco i 1130cc di cilindrata e in questa configurazione vanta un rapporto di compressione di 12,5:1.
Alimentato a iniezione elettronica attraverso tre grandi corpi farfallati circolari di 53 mm di diametro, si avvale di una efficace e moderna distribuzione con due alberi a camme in testa, che azionano 4 valvole per cilindro. Un contralbero di equilibratura ha il compito di smorzare le vibrazioni, per non sacrificare il comfort alle prestazioni. La trasmissione è a 6 rapporti, con finale a catena, frizione a secco, dotata di dispositivo anti-saltellamento e comando idraulico. L’anti-saltellamento permette staccate ritardate e più decise, senza il rischio che il retrotreno della moto si scomponga o perda la linea ideale.
I collettori di scarico seguono con precisione le forme del motore, disegnandone il profilo, per poi congiungersi in basso e arrampicarsi di nuovo verso il codino. Il terminale racing compatto è perfettamente inserito tra il leggero portatarga e il sottile gruppo ottico. Il catalizzatore e la valvola allo scarico svolgono rispettivamente il compito di abbattere le emissioni nocive e di ottimizzare l’erogazione a tutti i regimi, senza intaccare le note e piene del rombo che un tre cilindri sa regalare. Il motore eroga 157,8 CV (116 kW) a 10200 giri/min ed una coppia di 120 Nm (12,2 kgm) a 8400.
Dati che dicono molto sulle caratteristiche del tre cilindri Benelli, capace del miglior allungo come di un’efficacia e una risposta ai medi regimi che pochi motori possono vantare: architettura del motore, frazionamento e un lavoro di messa a punto paziente e accurato permettono a tutti gli appassionati del marchio di godere di questo tre cilindri nella sua espressione migliore, esito di anni di sviluppo.
Il telaio è composto da una sezione principale a traliccio in tubi di acciaio completata da robuste piastre in alluminio nella zona di fulcro del forcellone, che a sua volta riprende l’essenziale ed efficace struttura a traliccio. Le unità ammortizzanti sono quanto di meglio sia disponibile sul mercato per applicazioni racing: la forcella Marzocchi a steli rovesciati di 50 mm di diametro è regolabile in tutte le funzioni, elastiche e idrauliche; le stesse prerogative (precarico della molla, idraulica in compressione e in estensione) di cui è dotato il monoammortizzatore ZF Sachs, collegato a leveraggi progressivi che aumentano il rendimento della sospensione posteriore, permettendo di scaricare sull’asfalto tutta la potenza della R160.
I cerchi in lega di alluminio propongono un disegno a cinque razze, che abbina leggerezza e grinta; ospitano all’avantreno, su canale di 3.50”, uno pneumatico nella consueta misura 120/70, mentre al retrotreno, su canale di 6.00”, chi guida può scegliere tra il 190/50 di primo equipaggiamento e due ulteriori misure omologate, 180/55 e 200/50, quest’ultimo particolarmente indicato per l’uso in pista. L’impianto frenante è composto da due dischi anteriori di 320 mm di diametro con profilo wave, pinze monoblocco Brembo, azionate da una pompa radiale anch’essa Brembo. Al posteriore il disco è di 240 mm di diametro, sempre con profilo wave ma con pinza a doppio pistoncino.
