BAR DELLO SPORT #58 - MOTOGP 100%&BISCOTTI SAPOR COMPLOTTI

[clo 5]

e che dire di bautista ? cari spagnoli giornalisti e piloti avete lapidato il sic per queste cose ,ma andatevene aff...ulo

[ghess]

bella la commemorazione del sic con tutti i pilooti davvero molto bella



durante la gara invece ..... a me è piaciuto molto ben spies ..... pedrosa poi con due gocciooine ha mollato ilpasso ....

[Alex28]

VALENCIA – La voce è rotta dall’emozione e Loris Capirossi fatica addirittura a parlare. L’ultimo GP della sua carriera – ripercorriamola con i numeri: 328 GP (27 in 125, 84 in 250, 217 in 500/MotoGP), 29 vittorie (8+12+9), 99 podi (20+37+42), 41 pole (5+23+13), 32 giri veloci (4+18+10), tre titoli mondiali (2 in 125, uno in 250) – lo sognava sicuramente differente, ma le circostante hanno voluto che fosse piuttosto malinconico e non certo per il nono posto con il quale ha chiuso il GP di Valencia.

“E’un momento triste – racconta desolato -, per tutto quello che è successo. Non sto bene, ho male al cuore, sono giù di morale, perché speravo che tutto non finisse così. Non per la mia carriera, perché era giusto che finisse in questo momento e, prima di prendere questa decisione ci ho pensato tanto, ma per Marco (Simoncelli, nda). Sono una persona di cuore, che si affeziona, che sente il rapporto umano. Lui era un bimbo: quando io ero già nel mondiale, lui aveva solo due anni. Questa è una cosa tristissima, che mi rimarrà sempre dentro al cuore. Sono contento di aver corso con il 58, anche se ho dovuto rinunciare al 65 per l’ultima gara. Ma l’ho fatto con piacere e perché Marco se lo meritava e lui con me ha fatto l’ultima gara del mondiale. Adesso lui non c’è più, la vita continua. Io sarò dall’altra parte della barricata, non sarò più protagonista, però sono felice e fortunato, perché in questi ultimi 22 anni ho fatto quello che mi piaceva, che sognavo da bambino e che amavo. Quindi mi ritengo un privilegiato, perché nella vita ho fatto quello che volevo fare. Non proverò le moto domani (Loris, come premio per la sua carriera, avrebbe dovuto provare tutte le 800, nda), non ho voglia, mentre questa gara era giusta farla per il suo ricordo, ma non ho voglia di fare niente di più. Non so come hanno vissuto gli altri il giro d’onore per Sic, ma io l’ho vissuto male, perché sono cose che speri non succedano mai. Soprattutto mi metto nei panni del babbo, di Rossella (la mamma di Sic, nda) Martina (la sorella, nda), che sono a casa. Noi siamo qui, il circo è comunque andato avanti, mentre loro sono a casa senza Marco. L’ho vissuta con tanta tristezza, perché c’era un’aria diversa, così vuota. Sì, forse tutti i piloti si sono uniti per ricordarlo, ma la cosa più schifosa è che non c’è più”.



Loris, in passato dicevi che quando ti saresti ritirato non saresti rimasto nell’ambiente: invece hai scelto di lavorare per la Dorna e per la sicurezza.
“Ho preso questo decisione per tanti motivi. Tutti i piloti che corrono nel mondiale sono forti, ma c’è chi è più fortunato di altri. Io metterò la mia esperienza di 22 anni per cercare di migliorare tanti aspetti, perché tutti i piloti che sono qui meritano il meglio possibile”.


Credi che l’ambiente ti abbia voluto bene in questi 22 anni?
“Sì, credo che la gente mi voglia bene e anche oggi ho avuto una bella dimostrazione d’affetto, quando, nel giro d’onore, sulle tribune si sono alzati tutti in piedi ad applaudire: è stata un’emozione che non vivrò più. Ma non mi lamento, ne ho vissute tante nella mia vita”.


Grazie Loris.

___________________________________________________________________________________________________________________________

VALENCIA – Ce l’ha fatta. Anche se l’impresa sembrava impossibile. Per questo, è ancora più bella: Andrea Dovizioso ha centrato l’obiettivo di arrivare davanti a Pedrosa e conquistare così il terzo posto in campionato.
“Finire così il mio rapporto con la Honda è la cosa migliore – commenta felice -: chiudere il campionato al terzo posto, con questo livello, è una grande soddisfazione. E lo è ancora di più esserci riuscito a Valencia, a casa di Dani, nel circuito dove lui è sempre andato fortissimo e io sono sempre stato in difficoltà”.


Andrea ripercorre la gara.
“Ho spinto sempre al 100%, ho fatto una strategia perfetta: lui era più veloce di me, ma ogni volta che mi passava, lo ripassavo immediatamente e cercavo di rallentarlo, di contrastarlo guidando con dolcezza. A causa delle condizioni della pista, ho dovuto montare la morbida anteriore e per questo non potevo spingere più di tanto, per non rischiare di rovinarla precocemente. Sicuramente le condizioni mi hanno un po’ aiutato, ma battere Pedrosa qui è qualcosa di speciale. E’ vero, ho uno stile e un carattere che non entusiasmano in televisione, ma alla fine sono sempre là davanti. Per riuscirci, ho lavorato tanto, in una categoria con livelli estremi e con moto difficilissime: in tanti mi hanno aiutato e voglio ringraziare la mia squadra, il capo tecnico Ramon: è stato emozionante vederlo piangere. Lasciarli mi dispiace”.


Da martedì inizia la nuova avventura con la Yamaha.
“Sono molto eccitato, ho voglia di provarla e fare, finalmente, questo paragone con la Honda. Come avevo già anticipato, proverò sia la 800 sia la 1000, per avere le idee più chiare”.


Dì la verità, Dovi, ci credevi a questo terzo posto in campionato?
“Prima di una gara cerco sempre di vedere tutto positivo, ma, realisticamente, sapevo che sarebbe stata difficile. In quanti avrebbero scommesso che ci sarei riuscito? Probabilmente nessuno e dopo le prove sembrava quasi impossibile. Ma non ho mollato, ho continuato a crederci”.


Cosa è successo in partenza?
“Non so, ho sentito qualcuno che mi toccava dalla parte destra, credo sia stato Bautista (è stato lui, nda). Per quanto mi riguarda, io ho pensato solamente a passare Rossi e impostare al meglio la prima curva”.


Non hai pensato anche a provare a vincere?
“Sì, anche perché nel finale c’erano le condizioni che preferisco, nelle quali mi esalto a guidare. Ho detto: “Ci provo”, riuscivo a stare lì senza prendere rischi, mi sembrava addirittura di avere del margine. Poi ho preso una brutta sbandata e ho pensato che non era il caso di fare cazzate, perché il terzo posto era troppo importante per me. Mi spiace un po’ non averci provato, ma non potevo rovinare tutto”.


Cosa significa questo terzo posto? E’ una rivincita nei confronti della Honda che non ti ha mai trattato troppo bene?
“E’ soprattutto una soddisfazione personale. Siamo in un periodo di tanti talenti, mentre io non sono considerato per quanto faccio. Ma guardo il foglio della classifica e sono lì, terzo in campionato”.


Cosa cambia fare terzo o quarto in campionato?
“Oh, cambia tanto, anche per quanto riguarda il premio finale. E’ chiaro che ci ho pensato: diciamo che è il mio ingaggio per il prossimo anno…”.


In gara hai mai pensato a Simoncelli?
“No. E credo che sia meglio così… A Marco ho pensato nel giro finale: forse c’entra qualcosa che sia riuscito a conquistare un risultato prestigioso su una pista a me sempre ostica”.


Invece, cosa hai provato durante il giro con tutte le moto in pista?
“La cerimonia è stata stupenda, organizzata benissimo. E’ stato incredibile girare con tante moto insieme: mi ha fatto venire in mente quando, da ragazzino, andavo a provare nei circuiti con 60 piloti e moto di tutti i tipi, dalla 125 alla 1000”.


Lorenzo ha confermato che non proverà nei prossimi due giorni: per te è un vantaggio?
“Sicuramente! Non essendoci lui dovranno ascoltare qualcun altro…”.

[Tommy]

Io la giornata di gare ieri l'ho vista così (da leggere con la "z" a zeppola).......

"Diobò, ma te guarda quante cose belle stanno organizzando per me. Eh però dai, se tutti sono concentrati su Marquez che può vincere il titolo qualcosina la devo combinare vè. Dai, gli faccio vedere doppio solo per due giri. Almeno finiamo lì con ste e del mondiale Moto2 e si torna a lavorare sulla mia festa. Va che bello sto giro, oh ci sono proprio tutti. Ueh Kevin, non fare il patacca con la mia moto eh?! Che te sei stato grande, si ma ormai c'hai una certa età, vè. Certo che tutte ste moto sulla pista sono davvero una figata, se il Vale si fosse sparato anche una bella impennata ci stava tutta. Diobò pure i botti hanno fatto, sembrava ferragosto a Riccione con tutti sti fumogeni. Ueh va che bello, pure su un palazzo mi hanno messo, mazza che figata! Mò socmel mi ero dimenticato che c'era ancora in ballo il mondiale 125, che poi la gente non sta attenta che oggi è la mia giornata. Senza offesa Zarco, tanto te sei giovane e hai tempo per rifarti. Va che ti faccio appoggiare dove si va piano, che non ti fai nemmeno male. E sta Moto2 ora le faccio volare le moto di Gresini, Pirro e Takahashi oggi sotterrano tutti, che gli ho dato i consigli su come andare a vincere. O socmel il Juki si è immedesimato fin troppo e ha fatto una delle mie pataccate, mò va piano Michelino che tè devi portare sta moto al traguardo. Va che bello il Faustino là sul muretto, diobò se lo merita un pò anche di piangere per la felicità. Poi con sta moto con la mia faccia sulla carena ci doveva proprio stare là davanti oggi. Mo va che ora inizia la MotoGP, che qui con la mia moto ci davo del gran gas. Che qui mi dicevano che ero un pericolo, che alla fine poi si sono scusati. C'è lì anche l'Andrea, ci siamo dati le mazzate per tutta la vita in pista ed è stato un gran bello. Va lì il Bautista. Petta và che ne faccio una delle mie, che l'Alvaro mica mi ha mai trattato bene fin dalla 250, che alla fine a Sepang stavo tirando per non far passare lui, uno scherzetto se lo merita. Che poi faccio un favore anche al Vale, che altrimenti anche oggi mi arriva dietro. Va lì lo Stoner come sta andando vè, e l'Andrea lì col Pedrosa. Si però sta gara è un pò una rottura di maroni. Tiro giù due secchiate, che ora posso, e vediamo un pò che succede. Va che figata! Ora si che se le danno, bello, così mi piace. E alla fine che vinca il migliore. Bella sta festa, mi è piaciuta. Che poi mica sparisco veh, son sempre qua in giro che faccio qualche pataccata!"

[Tenshì]

tommy... non puoi farmi cominciare così la settimana...

e anche

[Sgabbiato]

Quel video tutte le volte che lo vedo, mi fa un certo effetto... sembra quasi... vabbè.
Quel "ciao" è tutto.

[Alex28]

VALENCIA – E’ sempre un piacere sentire parlare l’ingegnere Filippo Preziosi, direttore tecnico di Ducati Corse. Come tutti i tecnici, si tiene per sé la maggior parte dei segreti, ma la conferenza stampa organizzata all’interno dell’hospitality Ducati è comunque servita per chiarire tanti aspetti.


“La moto con il telaio perimetrale in alluminio – inizia a spiegare - che vedrete in pista domani, non sarà la Desmosedici del 2012, ma una moto laboratorio con la quale effettueremo delle prove, che ci devono dare delle risposte per concludere la progettazione fatta in questi mesi e servirà per le evoluzioni per i test invernali della prossima stagione. La versione definitiva arriverà per la prima gara. E’ stato scelto un telaio perimetrale in alluminio in base alle esperienze del 2011: abbiamo ritenuto che sia una soluzione particolarmente duttile per testare differenti soluzioni per la ciclistica e la distribuzione dei pesi, tenendo in considerazioni due aspetti importanti:

1) Le gomme, per essere efficaci per tutta la gara sono costruite in maniera differente da tutti gli altri pneumatici e richiedono una ciclistica specificatamente sviluppata;
2) Il contingentamento del numero dei motori (6 per tutta la stagione, nda) è un aspetto negativo per il motore portante, che non si presta a modifiche veloci, mentre il telaio perimetrale in alluminio permette grande libertà di collocazione del propulsore all’interno della ciclistica.

La moto che utilizzeremo domani e mercoledì è una “evoluzione 0” e replica le caratteristiche della GP11.1 attuale: ha quindi le stesse misure e la medesima distribuzione dei pesi. Non ci aspettiamo grandi risultati cronometrici, ma questo è un lavoro fondamentale per dare indicazioni ai progettisti.

Per quanto riguarda il 2011, i risultati sportivi sono stati agli antipodi rispetto alle nostre aspettative, la moto si è dimostrata inadeguata alle esigenze dei nostri piloti. Di fatto, abbiamo usato il 2011 per sopperire alla mancanza di test . Sicuramente, per i risultati, sarebbe stato meglio congelare il progetto 2012 e andare avanti con la GP11, consentendo così a Rossi e alla squadra di prendere confidenza con la moto e abbassare sicuramente il distacco iniziale di sette decimi. Ma se non avessimo anticipato i tempi, adesso ci saremmo ritrovati qui a Valencia a fare solo delle ipotesi su quello che si doveva fare: sarebbe stata una condizione difficile. Per questo abbiamo deciso di sacrificare il 2011 in funzione del 2012. Questo, però, non significa che nella prossima stagione saremo subito competitivi, perché i nostri avversari sono già molto forti e le loro moto saranno una evoluzione di quelle utilizzate quest’anno: la sfida, quindi, è molto impegnativa. Per accelerare il lavoro, sia i piloti ufficiali sia quelli dei team satelliti disporranno del telaio perimetrale anche se, naturalmente, la precedenza verrà data a Rossi e Hayden”.


Filippo, in questi mesi sono state fatte illazioni e ipotesi di ogni genere sul telaio in alluminio, che qualcuno sostiene essere stato realizzato dalla FTR: puoi chiarire la situazione?
“Intanto va detto che Ducati Corse, per una scelta fatta ormai 15 anni fa, non realizza al suo interno nemmeno una rondella. Tutto viene progettato, calcolato e sviluppato da noi, ma deleghiamo all’esterno la realizzazione dei vari componenti, sia del telaio sia del motore. La stessa cosa, naturalmente, avviene per il telaio perimetrale in alluminio, interamente progettato da Ducati, ma realizzato all’esterno da tre fornitori: uno fa i pezzi meccanici, uno le saldature e uno la lavorazione finale”.


Naturalmente cambierà anche l’angolo del motore?
“Il motore, per il momento, è stato modificato solamente negli attacchi, ma è chiaro che essendo nato come portante, verrà cambiato il più possibile per adattarlo a una ciclistica perimetrale”.


Ma quale sarà l’angolo? E sarà cilindrata piena?
“No comment”.


E’ stata dura far accettare all’azienda il passaggio al telaio perimetrale?
“Queste sono scelte molto grandi che comportano il coinvolgimento ad alti livelli. Ma la Ducati, ancora una volta, ha dimostrato di lasciare ai propri tecnici libertà assoluta di progettazione. E’ chiaro che è stato fatto in base ai risultati: alla fine del 2007, nessuno si sarebbe sognato di abbandonare il motore portante, ma oggi i risultati sono molto differenti. In ogni caso, da ottimista, considero positiva l’esperienza 2011: abbiamo avuto la possibilità di esplorare nuovi campi, con una serie di sviluppi e prove con un collaudatore d’eccezione come Valentino Rossi. Si può dire che oggi l’azienda ne sappia di più dell’anno scorso”.


A proposito di Valentino, qual è il tuo giudizio?
“Vale è stato sorprendente: qualsiasi altro pilota con il suo curriculum avrebbe ribaltato il box! Vedere Rossi il giovedì pomeriggio passare ore e ore con il telemetrico davanti al computer per cercare di migliorare anche di un solo decimo è un insegnamento per tutti. Nella sostanza e nella forma, Valentino è stato anche superiore alle aspettative”.

_______________________________

La Desmosedici GP12 che scenderà in pista domani avrà il telaio perimetrale in alluminio, come in tanti si aspettavano. A dare la conferma definitiva a questa rivoluzione annunciata è stato Filippo Preziosi, direttore tecnico e padre di tutte le MotoGP nate a Borgo Panigale. Verrà definitivamente abbandonata la struttura monoscocca in carbonio che prevedeva il motore portante “ma quella che vedrete domani non sarà la moto che scenderà in pista per la prima gara della prossima stagione. Possiamo chiamarla la numero zero” sottolinea l’ingegnere. Si tratta di una moto laboratorio, che da martedì sarà a disposizione tanto di Rossi e Hayden quanto dei piloti dei team satelliti, che servirà a dare le giuste informazioni ai tecnici che sono già al lavoro per progettare la moto del prossimo anno.

GOMME E MOTORI – I motivi per passare all’alluminio e a un motore non portante si sono resi chiari nel corso della stagione. La scarsa confidenza di tutti i piloti con la moto, le prestazioni non a livello degli avversari, tutti sintomi che Preziosi ha ricondotto a due cause: le gomme e il contingentamento dei propulsori. “Le gomme sviluppate da Bridgestone – ha spiegato – hanno delle performance incredibili che mantengono per tutta la durata della gara, ma hanno caratteristiche del tutto peculiari e non riscontrabile in nessun altro prodotto per le due ruote. Richiedono quindi una ciclistica espressamente dedicata”.

Il numero limitato di propulsori nella stagione mette invece un limite alle possibili sperimentazioni: “con il motore portante – continua – ogni volta che si interviene sul telaio bisogna modificarlo e questo richiede una nuova punzonatura”. Il regolamento diventa quindi uno scoglio insuperabile e costringe ad adottare una soluzione perimetrale, dove lo stesso motore può essere con più facilità essere spostato nel telaio modificando così la distribuzione dei pesi. In linea di massima si sarebbe potuto costruirlo anche in carbonio ma “per la sua forma e in previsione degli sviluppi futuri la scelta migliore in questo momento è l’alluminio” conclude.

UNA V PIU’ STRETTA – Anche il motore cambierà, ma sulle sue caratteristiche Preziosi è stato più reticente: “abbiamo dovuto certamente realizzare nuovi attacchi e si è resa necessaria una sua riprogettazione visto che era nato per essere parte integrante della ciclistica”. Non ha però ceduto alle domande che lo incalzavano su quale sarà l’angolo della V tra i cilindri, trincerandosi dietro un sorriso. Se rivoluzione dev’essere anche i classici 90° potrebbero diminuire, permettendo di avere un propulsore più compatto e che quindi permetterebbe una maggiore libertà di posizionamento nel telaio.

QUEL CHE SARA’ – La cosa certa è che la Ducati che guiderà Valentino domani non sarà ancora stravolta nel bilanciamento rispetto alla GP11.1 che ha fatto la sua ultima, breve, gara ieri. “Non ci aspettiamo una grossa differenza prestazionale per questa prima uscita – conferma l’ingegnere – abbiamo bisogno che le due moto siano il più possibile simile nella distribuzione dei pesi, per fare un confronto e raccogliere più dati possibili che saranno utili per i progettisti”. Anche per l’inizio della stagione 2012 non vuole farsi illusioni: “potremo non essere competitivi fin da subito – sottolinea prudente - noi partiamo con un progetto completamente nuovo, Honda e Yamaha partono da un’ottima base e senza stravolgere i loro progetti. Il nostro obiettivo è comunque quello di offrire una moto con cui Valentino e Nicky possano lottare per le prime posizioni e su cui tutti i nostri piloti si trovino bene”.

Filippo Preziosi, Jeremy Burgess e Valentino RossiL’ANNUS HORRIBILIS – Quello che non è successo quest’anno, ed è inutile nasconderselo. “I risultati sono stati agli antipodi delle nostre aspettative – ammette Preziosi – del resto non abbiamo rispettato la regola sacra delle corse: non cambiare la moto dei test invernali. Alla prima gara soffrivamo un ritardo di circa 7 decimi al giro dagli avversari, se non ci fossimo concentrati su quella moto saremmo potuti scendere a 4 o 5, ma oggi ci ritroveremmo ancora a fare ipotesi su quale strada intraprendere per il futuro”. Invece si è scelto di utilizzare le gare come una lunga sessione di test “e le prestazioni ne hanno certamente risentito”. Dal prossimo anno, con la liberalizzazione dei test coi piloti ufficiali la situazione cambierà: "è stupido pagare Valentino per lasciarlo a casa a dormire" è stato il commento ironico dell'ingegnere.

Preziosi non rinuncia a trovare qualche aspetto positivo: “la squadra, i piloti, i ragazzi di Ducati Corse hanno reagito splendidamente, non è facile trovare le motivazioni quando i risultati non arrivano. Rossi è stato al di sopra di ogni aspettativa, ha reagito con umiltà e professionalità, non so quanti piloti avrebbero fatto altrettanto nella sua situazione”. Da un punto di pista professionale tante sperimentazioni sono state inoltre un arricchimento: “e Ducati ha dimostrato di lasciare liberi i suoi ingegneri di lavorare senza nessun vincolo o pregiudizio”.

MOTOGP SIGNIFICA SVILUPPO – Sembra surreale pensare al 2013, quando le nuove mille per il prossimo anno non sono ancora scese in pista tutte insieme, ma le parole di Carmelo Ezpeleta lo impongono. Il Ceo di Dorna ha prospettato un futuro per la MotoGP fatto solo di CRT. La risposta di Preziosi è quanto mai diplomatica: “dalle sue decisioni dipende il lavoro di tutti, la responsabilità finale del Campionato è sua. Non penso sia legato a una formula piuttosto che a un’altra, ma certo la situazione economica attuale, soprattutto in Italia e Spagna, è quanto mai incerta. Se serve un intervento ci sono molti modi per farlo, congelando lo sviluppo dei motori, o agendo sull’elettronica, oppure rivedendo i regolamenti. Certo, da tecnico, preferirei non avere nessun limite”.

Una cosa però è certa, la ragione per cui Ducati è entrata nel Campionato prototipi è quella di potere sviluppare nuove tecnologie: “non siamo interessati a una mera operazione di marketing – sono le parole di Preziosi – se si congelasse ogni sviluppo la MotoGP perderebbe ogni attrattiva per noi. Serve un compromesso”.

___________________________________

La marcia indietro è stata completa. Come avevamo anticipato dal prossimo anno i piloti titolari potranno tornare a provare, come sempre è accaduto nel passato. La proposta, inizialmente prevista per i soli team CRT per non costringerli ad avere un test team separato è stata estesa anche alle MotoGP, con un limite abbastanza ampio di 280 gomme l'anno. Ciò aiuterà lo sviluppo e, in particolar modo, la Ducati che quest'anno è stata costretta a buttare l'intera stagione di gare per provare nuove soluzioni in vista del 2012.

Come sempre, però, non tutti sono stati contenti della novità.

"Non sono veramente soddisfatto - ha detto Casey Stoner - con un campionato con 18 Gran Premi se ci metteremo anche una serie di test finiremo distrutti. Per quanto mi riguarda andava bene l'attuale sistema".

Anche Ben Spies è stato d'accordo con il collega australiano.

"Era già abbastanza così. La novità piacerà a qualcuno ma a molti altri no. Ci sono piloti a cui piace fare 100 giri, ma ad altri ne bastano 30 per essere veloci. Per me era più giusto prima".

"Avere qualche test va bene - ha aggiunto Andrea Dovizioso - ma non troppi come era nel 2006. Due o tre giorni in più sarebbero sufficienti".

Ovviamente la novità invece è piaciuta a Valentino Rossi.

"Come potremo migliorare senza provare? Siamo l'unico sport nel quale i protagonisti non si allenano", ha detto.

Perplessità anche sul futuro della categoria. In seguito alle dichiarazioni di Carmelo Ezpeleta "nel 2013 correranno solo moto CRT", Casey Stoner ha detto: "a me piace correre in MotoGP perché guido dei prototipi. Guidare delle moto derivate di serie non mi interessa".

[vic64]

[gulix]

[Alex28]

VALENCIA, 8 Novembre – Nei test della MotoGP sul circuito Ricardo Tormo di Valencia si sono visti all'opera, per la prima volta tutti insieme, i nuovi motori da 1000 cc che equipaggeranno le moto della prossima stagione. Dani Pedrosa e Casey Stoner sono balzati subito al comando della classifica dei tempi, con lo spagnolo che ha girato in 1'32''186, 136 millesimi più veloce del compagno di squadra. Presente in pista per portare avanti il lavoro di sviluppo della RC213V anche il collaudatore Kousuke Akiyoshi, che prende il posto del compianto Marco Simoncelli: per lui il 12mo tempo, a circa 4'' dai due altri hondisti. Ben Spies ha proseguito il lavoro sulla Yamaha M1 1000cc precedentemente provata a Brno e a Misano e ha ottenuto il terzo tempo a un secondo da Pedrosa, sesto Valentino Rossi che ha utilizzato un modello sperimentale della Ducati GP12 dotato di telaio perimetrale in alluminio: il pesarese ha girato in 1'33'857, circa 1''6 più lento di Pedrosa.

DOVIZIOSO ESORDISCE CON LA YAMAHA - Quinta piazza per l'inglese Cal Crutchlow mentre il compagno di team e neo-yamahista Andrea Dovizioso è settimo: il romagnolo ha avuto il primo contatto con il prototipo che lo accompagnerà nella sua nuova avventura con la scuderia Monster Yamaha Tech 3 nel 2012, girando 1"6 più piano dello spagnolo. In pista anche il nuovo campione del mondo Moto2 Stefan Bradl: il tedesco ha percorso le sue prime tornate in sella ad un prototipo MotoGP girando con la RC212V Honda da 800 cc della scuderia LCR. Presenti anche tre prototipi CRT (“Claiming Rule Team”): gli spagnoli Ivan Silva, impegnato a testare una Inmotec, e Carmelo Morales, con telaio Suter e motore BMW, e Gianluca Nannelli, della scuderia italiana Grillini Gapam.

I TEMPI:
1 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 1:32.186
2 Casey Stoner Repsol Honda Team 1:32.322
3 Ben Spies Yamaha Factory Racing 1:33.226
4 Randy De Puniet Rizla Suzuki MotoGP 1:33.544
5 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech3 1:33.652
6 Valentino Rossi Ducati Team 1:33.857 +0.205
7 Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech3 1:33.859
8 Hector Barbera Pramac Racing Team 1:34.174
9 Stefan Bradl LCR Honda MotoGP 1:34.330
10 Karel Abraham Cardion AB Motoracing 1:34.393
11 Franco Battaini Ducati Team 1:35.371
12 kousuke Akiyoshi Repsol Honda Team 1:35.728
13 Ivan Silva BQR Inmotec 1:37.159
14 Carmelo Morales TeamLaglisse 1:38.989
15 Gianluca Nannelli Grillini Team 1:39.173
16 Federico Sandi Grillini Team 1:39.827