perchè fare un a naked 1000 che va uguale al 600???

[Cadl]

Azzo, premesso che hornet e cb 1000r sono entrambe grandissime moto, quando parli di coppia non devi chiederti solo a che regime rotatorio si esprima il valore massimo, ma anche e soprattutto come si sviluppi la curva di coppia al salire dei giri. La curva descrive più di tutto il carattere di un motore nell'uso su strada, anche sportivo. E in questo una Mille come la cb distacca una 600, hornet inclusa. Se invece vuoi andare molto in pista.....cambia tutto!

[Gattaccio]

Premesso che non è la velocità di punta che mi interessa, Azzo, provo a dire la mia.

Prima avevo un 600 (Thundercat) che non era tanto vuoto a i medi (tipo r6 per intenderci) e posso dire di aver dato qualche dispiacere a più di qualcuno (anche con moto più grosse).
Il problema era che dovevo tenerla sempre fra i 6000 e gli 11500-12000 giri per tenere un buon ritmo. Però tornavo a casa completamente a zero di risorse fisiche e il giorno dopo ero distrutto.
Se però qualcuno aveva un buon ritmo fra le curve ed un 1000 sotto le chiappe (magari bicilindrico), in uscita mi fulminava ed io non avevo chance nonostante non fossi fermo.
Fin che si rimane sull’Appennino puoi farti rispettare (raramente ci sono pendenze molto ripide con tornantoni lenti), ma se ti sposti sulle Alpi, allora il discorso cambia. Tornanti e salitoni, che non puoi fare a 8-10000 giri (se tu ci riesci dimmi come fai) e in uscita, per quanto aprissi, prima che prendesse i giri, gli altri, con i mille, erano già spariti.
Ragion per cui mi sono stancato di prendere bastonate pur essendo in diversi casi più veloce e sono passato al CB e il tiro c’è. Non è un mostro di potenza, ma ha coppia più che sufficiente per farti andare forte (e soprattutto ce l'ha subito ). Goduria assicurata.
Oltre gli 8000 giri, il tiro comincia a stemperarsi e conviene cambiare marcia piuttosto che tirare al limitatore.
Inoltre Più di qualche curva la faccio con una marcia in più rispetto al 600 che avevo.
Unica cosa che mi manca è la precisione di guida che aveva rispetto al CB, ma non era una naked (e qui tu hai confrontato due diverse naked).

Ultima cosa, alla potenza ci si abitua e quello che prima sembrava irresistibile, dopo diventa normale.

[Admin]

[Gladiator]

Un a tutti, dopo aver letto l'argomento, a mio modestissimo parere mi sà che il buon Azzo, fatte le dovute Tare, (come la barzelletta del pescatore sulla lunghezza del pesce catturato) dovrebbe provare a farcela bere diversamente.
C.que niente di personale.

[moa76]

Non ho capito....

[maxreining]

Azzo dovevi comperarti la hornet cosi , oltre alle prestazioni, risparmiavi anche 3000€

[moa76]

Massimo non gettare benzina sul fuoco!!!!!

[Gattaccio]

Non risponde, non vorrei che lo avessero bannato sul serio.

[Admin]

[AzzoCB]

Rieccomi dopo il ban di 24h (grazie neeko)... E ora, cari ragazziiiiiiiiii........:

Gattaccio mi fa piacere rileggerti (dopo un po' che nn ti ho visto), ho letto le tue testimonianze e ho colto il succo ed il senso che hai voluto trasmettere...

Cioè che, fondamentalmente, ogni moto fa storia a sè... Ci sono motori e motori, coppie e coppie, erogazioni ed erogazioni....

Probabilmente le mie aspettative nei confronti della nostra moto sono un po' sbagliate, ma credo di capire anche perchè:

1) Venendo dal 600, sono troppo abituato alla "esplosione" degli alti regimi, quindi tendo ancora a cercarla un pochetto, anche col CB
2) Suddetta mancanza di esplosione agli alti, è proprio il fattore che mi da l'impressione di non avere la differenza abissale di prestazioni assolute rispetto ad una naked analoga di media cilindrata..
3) C'è una componente di assuefazione di potenza come hai detto tu, che magari sulla nostra moto è più facile da raggiungere data l'erogazione "piatta"

La vera questione, pensandoci bene, è che nella nostra moto gli ingegneri hanno fatto un lavoro un po' "strano"... hanno:

- tolto una 30ina dicv agli alti regimi, appiattendo la curva di coppia che avrebbe avuto dagli 8000 giri in su
- spalmato una manciata di cv ai bassi, alzandone un po' la curva di coppia

Risultato: onda quadra smussata, con ON a 3000 giri e OFF a 9000...

Un miracolo per molti versi sì, però sono sicuro che questo il vero motivo che mi ha portato a farmi queste domande... Se ci pensate bene, infatti, più che un comportamento da quadricilindro sportivo, è un comportamento misto tra un seicento bicilindrico e un quadricilindrico turistico
Al di là di questa frase sul paragone misto, che mi meriterei una medaglia da tanto è bella e vera, ho davvero di non trovare mai pace nella nostra moto, ovvero di ricercare un qualche comportamento esasperato o agli alti o ai bassi.... Secondo voi dove mi è più facile trovarlo?

Ciao a tutti amici!!!