Nuova Kawa Z1000

[ilvip]

la sella pitonata fa gay un bel tocco di classe

[andrea990]

[gianluca72]

Peccato che i colori fanno letteralmente caxare...tutta nera non sfigurerebbe...poi sono dell'idea che bisogna vederla da vicino ;)

[davys23]

eppure devo dire che si fa guardare la nuova z..ma si farà anche portare??

il 190 al posteriore è proprio una favola..

ma come mai nel cb 180?

cmq cb ti aspetto cn l'anno nuovo manca poco

[emanuv]

si, si fa portare......decisamente!

nn so se è un bene postarla, ma tanto il capo l'avrà già letta:

COME VA Già al momento in cui ti accomodi sulla sella, si capisce come in Kawasaki abbiano voluto cambiare nettamente filosofia. La "vecchia" Z1000 era una moto decisamente aggressiva nell'aspetto, un'aggressività che però non trovava poi pieno riscontro nella posizione di guida o in certe reazioni ciclistiche che la rendevano più "urban" che "fighter".

RICHIESTE ESAUDITE Nella nostra comparativa tra la maxi naked jap (leggi qui la prova) alla "Zetona" contestammo soprattutto la posizione di guida poco aggressiva e un rapporto finale troppo lungo che ne frustrava l'aggressività di risposta all'acceleratore. Bene, è come se in Kawasaki avessero letto il nostro articolo e ci abbiano dato pienamente ragione. Più verosimilmente, ad Akashi hanno ascoltato molti clienti, intervistati su come avrebbero voluto che fosse la nuova Z1000.

POSIZIONE OTTIMALE La moto che abbiamo appena provato rispecchia i loro desideri (e anche i nostri in effetti)... Ha una posizione di guida più aggressiva, maggiormente caricata sull'avantreno e con un manubrio non solo bello da guardare ma anche più largo di 23 mm rispetto al precedente e conformato correttamente per offrire un controllo ottimale del mezzo. In più, grazie al nuovo serbatoio, l'inserimento del pilota al posto di guida è ottimale, non ci sono più quelle leggere "bombature" negli svasi che infastidivano le cosce. Le gambe stringono perfettamente la moto che ha anche la vita piuttosto stretta, ne consegue una posizione di guida davvero azzeccata, più aggressiva che in passato, dove il pilota si sente più "dentro" alla moto che sopra la moto.


RAPPORTI CORTI E poi i rapporti: lunghi erano, corti sono diventati. Così, in abbinamento con il nuovo 4 cilindri da 1.043 cc, la Z è diventata reattiva, quasi rabbiosa nel rispondere al gas soddisfacendo quindi le aspettative di chi a queste moto chiede "forza" e accelerazione. Pronti, via, e si snocciolano subito tutte le marce; fino a 4.000 giri il motore spinge ma non è fenomenale, anche se non mi dispiace perché, aiutato da una perfetta taratura dell'elettronica che elimina qualsiasi on/off, questo comportamento aiuta nella gestione della moto alle bassissime velocità (si scende fino a 1.000 giri in sesta per riprendere senza problemi).

SPINGE SUBITO La rapportatura finale corta, però, fa sì che pochi metri dopo essere partiti, il motore sia subito nella zona "calda", quella che va dai 4.500 ai 10.000 giri, dove il quattro cilindri spinge con una forza e una grinta che davvero non mi aspettavo di trovare. A 130 indicati, in sesta si è già a 5.750 giri e basta solleticare il gas perché la Z schizzi in avanti con una accelerazione che "a orecchio" avvicina di parecchio (se non eguaglia) quella della MV Brutale 990 che ho provato di recente, tanto per restare in tema di 4 cilindri. Poi, a 8.000 giri, arriva un secondo impulso di potenza e le cose si fanno serie, il motore spinge ancora di più esaurendo la sua grinta solo attorno ai 10.000 giri, dove conviene cambiare marcia senza aspettare il limitatore piazzato 1500 giri più avanti.


MEDI GASANTI Con un motore e una rapportatura così la Z1000 fa adesso letteralmente godere, per come reagisce al gas e per la forza che esprime ai medi regimi, quelli che poi sono i più utilizzati nella guida su strada. Durante il giro di 170 km sulle magnifiche strade (anche molto veloci) attorno a Ronda, in Spagna, non ho mai davvero sentito l'esigenza di tirare una marcia oltre gli 8.000 giri, se non per "motivi di lavoro", per capire cioè come andava l'erogazione. Sei, sette, 8000 giri, dentro una marcia dietro l'altra e si viaggia fortissimo.

TI ASPIRA IN FACCIA Anche la scelta di spostare le bocche dell'aspirazione davanti al serbatoio e più vicina alle orecchie di chi guida ricorda un po' la MV, ma d'altro canto è una scelta apprezzabile perché offre anche un sound più coinvolgente.

QUALCHE VIBRAZIONE Di meno coinvolgente c'è qualche vibrazione che compare sopra i 7.500 giri, soprattutto in zona pedane, ma va anche detto che a quel regime in sesta di sta già viaggiando a velocità da ritiro patente. A velocità autostradale codice (l'unica peraltro sopportabile a lungo vista la quasi assoluta esposizione del pilota), le vibrazioni sono invece praticamente inavvertibili.


CICLISTICA DA FIGHTER Insomma il motore è , ma il bello della nuova Z1000 è che i passi avanti fatti dal motore vanno di pari passo con quelli fatti dalla ciclistica, che probabilmente sono ancora più sostanziali. Dopo averla guidata posso dire che la Z1000 si pone in questo momento come anello di congiunzione tra le maxi naked giapponesi e le più cattive (ma anche meno "ubane") streetfighter europee.

L'ANELLO MANCANTE Delle jap ha mantenuto la versatilità, la facilità di guida (pur ricordando che siamo sempre su una 1.000, anzi su una 1.043), la capacità, ad esempio, di ospitare in modo dignitoso il passeggero (comode le maniglie nascoste nel codino). Dalle europee, invece, prende la capacità di tener botta quando il ritmo si alza sul serio, concedendosi alla guida sportiva senza che la ciclistica manifesti alcun limite evidente, anzi...

TELAIO SPORTIVO Impossibile non accorgersi di una rigidità del telaio nettamente aumentata rispetto al passato (non sappiamo se veramente è il 30% in più come dichiarato) ma di sicuro questo è un telaio che funziona. Il bitrave di alluminio della Z è degno di equipaggiare una sportiva vera, inoltre lavora in grande armonia con le sospensioni. Il risultato è una moto bilanciata, maneggevole e reattiva, con pochi trasferimenti di carico e capace di digerire anche i curvoni affrontati in velocità restando assolutamente rigorosa.

RIGIDA Anzi, l'assetto proposto da Kawasaki per questa prova era a mio parere fin troppo rigido, soprattutto al posteriore che tendeva a "scalciare" un po' quando si incontrava qualche tratto di asfalto meno levigato del solito. Mi riservo pertanto di provare la moto con un assetto standard appena avrò la possibilità di averla in redazione. In compenso ora il feeling sull'anteriore è decisamente aumentato, e sembra esserci più equilibrio tra i profili degli pneumatici (il 190/50 è confermato); quella sensazione di moto che si "appoggia" sul gommone posteriore senza voler più scendere, che caratterizzava la vecchia versione, qui appare scomparsa o, quantomeno, drasticamente ridotta.

IN MANO DA SUBITO Il mix tra la nuova posizione di guida e la ciclistica rivista fa sì, poi, che ci si senta la moto in mano dopo pochi metri e che si riesca a tenere ritmi prima impensabili con reazioni quasi più da sportiva che da naked. In questo la Kawa avvicina davvero certe maxi nude del Vecchio Continente, con la differenza che costa molto, ma molto meno di loro...



detto questo.....penso voglia solo salirci sopra......
e poi...













passa alla cibi!

magariiiiiii...
la scelta nn sarà certo facile, ti capisco capo.
tienici aggiornati.....

[toco]

la vera antagonista della nostra amata,penso che l'anno prossimo si contendera' una bella fetta di mercato con il CB

[andrea990]

sicuramente questa kawa togliera' qualche numero al venduto della cb,poi la nuova z750 fara' quasi scomparire l'hornet dalle classifiche di vendita,quindi mi aspetterei la nuova cb600r (vecchia hornet)quanto prima e una nuova cb 1000r almeno nel 2011 quando arrivera' anche la Super Speed 1200.

[cristiano]

a parte l'estetica che può piacere o meno,secondo me la moto è più che valida........sono del parere che una moto bisogna comprarla farci almeno una stagione ee poi tirare le somme..........i giornalisti non sempre dicono la verità,quindi terrei in considerazione i loro commenti,mi farei una prima opinione e poi tirerei le somme.............per come la presenteno,dai dati tecnici,guardando la moto smontata,e conoscendo kawasaki io la comprerei........l'estetica per il momento non mi piace, forse dal vivo col tempo ci faccio l'occhio e comincia a piacermi......quando verrà il momento di cambiare la moto è probabile che sarà uscita la nuova fz1 e magari anche la nuova cb.......chi è rimasto veramente indietro è la suzuki e mi dispiace molto perchè ne ho avute 3 stimo molto il marchio

[andrea990]

si e' vero,anche a me non dispiace il marchio Suzuki,sta vendendo discretamente la gladius e il gsr ma solo perche' fanno prezzi scontatissimi mentre il b-king scontatissimo anche quello non si vende,mi chieo xche' pur avendo l'ottimo 750 del gsxr non lo depotenzino tipo a 130 cv e facciano una bella naked come si deve,sarebbe un successo e ruberebbe sicuramente il mercato a molte.

[zauro]

la maggior parte della gente compra la moto per l' estetica...e c' è di meglio...sicuramente l' anno prossimo uscirà la nuova fz1...e yamaha ha sempre fatto belle moto...il cb nuovo per me, magari uscirà per il 2012...a meno che nel 2011 non venda quasi niente!!!!