Passaggio da Street Triple a cb 1000 r dubbi...

[Silver Arrow]

Ma dai ragazzi io non ci credo.. Tutti i vostri discorsi sulle sospensioni del cb non sono un pò esagerati? Sono troppo cedevoli per chi va in pista, e questo è certo ma per la guida sportiva in strada vanno più che bene... La street R va bene per chi va in pista e vuole una moto ultraleggera, usala per andare al lavoro e poi voglio vedere com'è il tuo sedere quando torni a casa la sera.. Idem per la speed che a mio avviso ha un motore troppo "scorbutico" oltre alla classica voce del 3 cilindri che in pratica è un urlo strozzato.
Io sono passato al cb perchè è l'equilibrio fatto moto: una bella dose di coppia, un numero discreto di cavalli, affidabilità top, guida rotonda, posizione di guida comoda, bella esteticamente e infine ti permette di fare un pò tutto: sparata sul lago, ritorno tranquillo ammirando il paesaggio, andare in università.

Riassumendo:

triumph street triple R:
PRO: - leggera e facile da guidare
- spinta del 3 cilindri a tutti i regimi
- ciclistica da millona regolabile
CONTRO: - sospensioni tarate per guida sport
- allungo
- prezzo elevato

Honda cb1000r:
PRO: - posizione di guida
- coppia a tutti i regimi
- versatilità
- consumi
- ciclistica bilanciata
CONTRO: - sospensioni morbide per la guida sportiva
- sedile passeggero scomodo
- mono posteriore

Triumph Speed Triple:
PRO: - motore vigoroso a tutti i regimi
- ciclistica sportiva
- cura nei dettagli
- anteriore granitico
CONTRO: -prezzo elevato
- motore "sempre in tiro"
- istiga al crimine
- consumi elevati

[Tommy]

[Silver Arrow]

Grazie Tommy per l'apprezzamento

Però non capisco, le persone che cercano una guida sportiva al 100% non possono cambiare le sospensioni del cb come hanno fatto altri utenti del forum?

Poi scusate l'off topic, (escludendo i cbisti che vanno frequentemente in pista) è veramente necessario cambiare le sospensioni per andare forte?
Dicevano le stesse cose del mio suzuki gsr (quindi neanche una top di ciclistica, anzi) eppure senza cambiare sospensioni mordevo sempre le gomme a chi mi stava davanti (milloni compresi, senza contare che di 3 cilindri che mi sorpassano nel misto in 23000km mai vista una).

Tutto sta nella confidenza che avete con le vostre Honda, la vostra capacità di conoscere il limite delle vostre sospensioni e della vostra ciclistica in generale; e credo che in strada questo limite non lo raggiunge nessuno di noi, nemmeno il manico più manico che c'è.

In pista il discorso è diverso ma credo che se vuoi limare i tempi sul giro non ti compri un cb1000r... Poi in pista ci andrò anche io ma per divertirmi con i miei amici non certo per girare più veloce di una street R o di una Speed

[Tommy]

No, non è affatto necessario cambiarle.

Diciamo che il CB purtroppo è stato sottodimensionato come ciclistica.

Il GSR da te citato è più equilibrato, il comparto telaio-sospensioni è decisamente più in linea con le prestazioni della moto.

Nel caso del CB Honda ha fatto una moto "per tutti", andando però a risparmiare un pò troppo dove poteva, con poco di più, fare centro su tutta la linea.


Personalmente prima del CB avevo avuto CBR900 e CBR600RR, e non ti nascondo che rimasi molto deluso dalla ciclistica del CB. Mi aspettavo una "CBR1000 nuda" sotto tutti gli aspetti (come lo era stata la Hornet del CBR600).

Ma non è così.

E' una moto facile. Ma che va "anabolizzata" di sospensioni per andare incontro allo stile di guida di chi ama una guida sportiva (anche su strada). Senza necessariamente essere manici, o portarla al limite.
Anche il solo voler guidare sentendo la moto stabile è motivo sufficiente per dover mettere mano alle sospensioni.

Ripeto, non è assolutamente necessario. Ma lo diventa per chi arriva da moto più specialistiche.

[ciriola]

[Tommy]

....bilanciata, io direi.

Nel senso di equilibrio telaio/ciclistica/prestazioni

[ciriola]

[Tommy]