Olio e ancora olio. Azione lubrificante che dura poco

[pippo65]

[Gattaccio]

Anch'io lo cambio ogni 6000 e cambio anche il filtro. Non ha senso risparmiare su quello, anche perché l'olio nuovo lo "lava" ........ e ricominci da capo.

[Tonga69]

[dallemark]

da che mondo è mondo nei controlli e nei cambi previsti come da manutenzione ordinaria le case stanno abbondantemente sul sicuro e di certo anche nelle officine autorizzate ben si guardano dall'eseguire paso passo ogni cosa...il cambio olio è previsto ogni 12000 km e se non fosse un intervallo di tutta sicurezza di certo imporrebbero scadenze diverse. Gli oli moderni hanno proprietà che vanno ben oltre quelle percorrenze e mi viene alla mente un test che fece "motosprint" pur tantissimi anni fa quando percorsero 50000 km testando un olio (non mi ricordo quale) senza cambiarlo (neanche il filtro naturalmente), e facendo solo qualche rabbocco senza avere avuto alcun problema....

[moa76]

Quoto

Ricordo quella prova,mi sembra si trattasse di un Castrol.........

[Gattaccio]

Non ricordo quella prova, pur prendendo regolarmente Motosprint dall'83. Ma potrebbero essere i sintomi dell'Altzeimer e quindi non confondo (avrete sicuramente ragione voi). Mi ricordo una prova analoga sostenuta da una Citroen Axel.

Comunque ritornando al nostro argomento, è sicuramente vero che gli oli hanno0 ormai raggiunto livelli prestazionali notevoli, ma è altrettanto vero che se tutti i motori durassero all'infinito, il mercato si saturerebbe, quindi una certa "usura" è già auspicata dalle case costruttrici.

Posso comunque affermare con certezza che il mio vecchio Thundercat, quando l'ho venduto, aveva 98.000 km e tutti si spaventavano quando vedevano il chilometraggio. Beh, se c'era un problema che non aveva era il motore!
Cambio olio e filtro ogni 6000 km e usato sempre Bardahl appena finita la garanzia.

A 98000 non mangiava una goccia d'olio, sempre al massimo fino al momento della sostituzione. E lavorava a regimi ben superiori di quelli normalmente tenuti col CB, vista la differente cilindrata (se non c'erano tornanti, non scendevo mai sotto ai 6000).

[Sgabbiato]

No ragazzi, non è proprio così. O meglio, gli oli attuali hanno caratteristiche prestazionali eccellenti ma, c'è un ma, i motori anche di nuova generazione, hanno delle perdite fisiologiche dalla zona camera di combustione-fasce elastiche che, sopratutto a freddo, inquina l'olio in modo determinante.
Le prove di durata sono test estremi, ma non significa che sarebbero fattibili sempre e su ogni motore in commercio.
Nelle moto in particolare, il fatto che le frizioni siano a bagno d'olio, incide in modo sicuramente non trascurabile.

[cupratdi]

io ho fatto da poco il tagliando dei 10mila, cambiato candele filtro aria filtro olio ed olio mettendo il bardhal xtc 60 10w30 e devo dire che la moto va benissimo.

leggete qua:




XTC C60 10W30








Prestazioni superiori - Protezione totale

L’esclusiva FORMULA BARDAHL POLAR PLUS – FULLERENE per un triplo strato di protezione:
un film lubrificante superficiale, una zona di MOLECOLE POLARI più le molecole di FULLERENE C60 come meccanismo di protezione finale.
•POLAR PLUS forma una pellicola molecolare lubrificante in grado di aderire stabilmente alle parti metalliche del motore creando una barriera di protezione permanente.
•Le molecole di FULLERENE C60 agiscono come micro-cuscinetti a sfera che, interponendosi fra le superfici metalliche, contribuiscono ulteriormente a ridurre l’usura, preservando nel tempo l’efficienza del motore e della trasmissione

Il FULLERENE C60 addizionato alla FORMULA POLAR PLUS assicura prestazioni nettamente superiori rispetto ai lubrificanti convenzionali.



Proprietà


Lubrificante premium performance specifico per moto 4T hypersport, sport-tourer, on/off-road di elevata potenza, pluri-cilindrici e mono-cilindrici. Per motori con o senza frizione a bagno d’olio.
L’impiego di pregiate basi sintetiche e di speciali polimeri ad alta stabilità al taglio, permette di raggiungere prestazioni straordinarie in termini di resistenza al degrado termico per ossidazione e di tenacia del velo d'olio lubrificante anche nelle condizioni di utilizzo più estreme.
Grazie alla FORMULA POLAR PLUS – FULLERENE e ad una speciale additivazione (TECHNOLOGY CLUTCH PERFORMANCE) per motori 4T con cambio integrato e frizione a bagno d'olio, XTC C60 consente di esaltare l’efficienza della trasmissione e del motore, fornendo una maggiore potenza ed una migliore accelerazione.
BARDAHL XTC C60 garantisce un controllo dei depositi e dell’usura superiore, permettendo di estendere la vita del motore nella massima efficienza.

SAE 10W-30 per motori che richiedono lubrificanti a bassa viscosità.

Performance level


API SM / JASO T903:2006 MA–MA2 /
SAE 10W-30

[tonyx62]

cambio candele a 10000 ?

[Cadl]

Tagliando sei 10.000 km?