Anteriore instabile

[remocarving]

salve a tutti io ho il cibbone da un mesetto e gia' mi sono fatto almeno 3000 km di sgropponate "fuori porta" tra statali tiburtina, valnerina, capranica, pescasseroli, forca d'acero ecc.. chi e' del centro dovrebbe conoscere i posti, alle prime uscite per prendere confidenza andando "allegrotto" mi sono trovato benissimo xche' non esasperavo le sospensioni, dopo aver preso confidenza e cominciando a spingere un po' di piu' ho cominciato ad avvertire i limiti della naked, indurendo la forcella le cose migliorano ma non a sufficenza, per esempio nei cambi di direzione veloci la moto ondeggia un po' e sulle curve veloci soprattutto col gas aperto l'anteriore non gira proprio xche' quasi non tocca, poi avendo arrow e pwc mappata a dovere con 17 cavallucci in piu' addio anteriore, questi secondo me sono i limiti delle sosp. e dell'impostazione di guida da naked che sull'agilita' e facilita' di guida non ha niente da invidiare a nessuno, ma quando si comincia a fare sul serio e guidare piu' di forza bisogna applicare alcune migliorie soprattutto sulla forcella secondo me da abbassare un po' per avere piu' direzionalita' e stabilita' sul veloce col gas aperto come dicevo prima, e poi anche un bel kit sempre per le forcelle molle e pompanti magari ohlins e anche un ammortizzatore di sterzo che gia ho e devo solo montare io penso che con queste modifiche la moto messa alla frusta dovrebbe migliorare molto speriamo... poi bisogna provare se no non si sapra' mai.... poi postero' i cambiamenti e le sensazioni cmqe queste sono modifiche che voglio fare io xche' prossimamente vorrei anche farci qualche giretto in pista e li per forza qualcosa bisogna migliorare "insieme al manico" giustamente

[ilvip]

su due punti che hai elencato non sono d accordo o almeno avere due spiegazioni più dettagliate da te .....
primo che con uno scarico e una centralina una moto recuperi 17 cv ,su questo punto sarei curioso di vedere la curva di potenza fatta sul banco prova che ha usato il tuo preparatore che visti i risultati deve essere un mago
due l alleggerimento dell anteriore non è determinato dalla forca ma dal mono che si comprime troppo nelle accellerate improvvise della moto tipo ad uscita di curva dando una bella botta di accelleratore ,quindi ne l ammortizzatore di sterzo e ne il kit forche potrà darti una mano su questo , io monto entrambe le cose ma se non metti un mono serio non avrai la risoluzione a tale problema ,e non ti aspettare "miracoli" dal mono di serie io sceglierei il mono al posto dell ammortizzatore di sterzo se devi fare una spesa diciamo più oculata e in un secondo momento mettere l ammortizzatore di sterzo se ne sentirai l esigienza

le zone che hai elencato le ho fatte con 4 moto diverse negli ultimi tre anni niente male alcune zone ma ora ci sono molti autovelox a rovinare la festa

[remocarving]

infatti io spero.... che mettendo quelle cose migliori ma se hai gia' provato puo' darsi che hai ragione tu che serve il mono per risolvere quei problemi in accelerazione alla fine conviene mettere tutto sia davanti che dietro e via.... anche se cambiare il mono riginale bello bianco e blu mi rode un po' anche perche' al mio cb gli ho fatto i cerchi alcune parti del cupolino e i fianchetti sotto la sella con la presetta d'aria dello stesso blu della R percio il mono originale ci stava bene hehe cmqe riguardo alla potenza la pwc e' stata mappata sul banco da krako non so se lo conosci fa mappature x molti trofei hornet cup cbr600 cup a livello agonistico e ha un banco prova dei migliori in circolazione percio' al centro italia e' uno dei migliori e da originale sul banco dava 104 cavalli alla ruota, mappata a dovere ne sono usciti 120 e tipo 10,5 kgm di coppia, io so solo che ora quasi non si porta, di gas a 3mila giri gia' me la do sui denti pure di 2a ricordiamo che ha lo stesso motore del cbr1000 che ne ha 180 di cavalli il nostro e' depotenziato, coi corpi farfallati piu' piccoli ecc.. ma come lo "smungi" si inc..za subito! poi se riesco metto la foto del grafico ciao

[ilvip]

a me sembrano un pò pochini i cavalli alla ruota da originale ecco perche rimango nel dubbio dei 17 cavalli guadagnati la cb alla ruota di originale ha almeno una dcina di cavalli in più di quelli segnalati dal tuo preparatore e che abbia ora 120 cv alla ruota il risultato è più plausibile , quindi il dato incerto restano i cavalli alla ruota da originale

[remocarving]

premetto che il banco di krako misura all'incirca sempre una decina di cavalli in meno rispetto a molti altri banchi prova che sparano cavalli a iosa, ora o che sia il suo a misurare erroneamente di meno o gli altri a spararne di piu' non lo so', puo' darsi che su un'altro banco da originale avrebbe dato magari 114cv e dopo mappata 131 cmqe il guadagno sempre di 17cv e' stato, un'altra cosa io l'ho portata li gia' con l'arrow montata senza pwc e lui ha detto che di solito con marmitta originale i cb hanno sui 107 108, cv praticamente con l'arrow senza mappatura aveva perso circa 4 cavalli ecco anche perche' magari l'ncremento e' stato maggiore dopo mappata cmqe cerco di trovare il grafico

[Tonga69]

[remocarving]

infatti ho detto corpi farfallati ecc... ecc... cmqe se lo trovo posto il grafico e via

[Giovanni]

[ilvip]

secondo me quel banco era una ciofeca o la moto era impallata impossibile avere solo 95 cv alla ruota

[Admin]

Sul mensile Moto Tecnica di novembre 2008 fanno una monografia della ns moto ne descrivono pregi e difetti e la smontano per far vedere molti particolari. In questa rivista fanno la prova al banco della moto e rilevano all'albero:
116,8 cv
94 Nm
Secondo me alla ruota siamo sempre sui 95 cv