scarichi originali, aftermarket....cosa sapere

[Cadl]

Grazie Umberto per le spiegazioni autorevoli e chiare!
Un paio di leggende metropolitane polverizzate: la paletta nello scarico e la teoria che senza dbkiller ci sia seqestro o confisca o chissa cosa (invece sono 80 € e basta, a meno che la polizia abbia il fonometro...)
Unberto: guarda che sei in vacanza. Lasciaci pure perdere e pensa a divertirti e riposarti!!!!!!!!

[umberto]

parto domattina
oggi ancora posso dedicarmi al forum
ragazzi facciamo a capirci..
io non sono qui per aiutarvi a girare senza db killer...
se passate da Loiano senza .. vi passa la voglia e vi ritornano le paure

[Cadl]

io il db killer l'ho tolto solo un giorno (in Sardegna..). Senza si rompono i timpani alla zavorrina, ai residenti, anche al sottoscritto!
Era per chiarire.

[umberto]

non stavo parlando di te ma in generale..
io sono ben felice di aiutarvi a contrastare eventuali soprusi o errate applicazioni della norma che vi possono capitare..
ma l'accordo non scritto e non detto è che voi garantite che cercate di rispettare la norma.. non che fate due calcoli e dite"beh. in fondo non mi costa tanto"
In questo caso , moralmente, non potrei partecipare

[Cadl]

Giustissimo. Poi se uno vuole fare di testa sua saprà cosa rischia e non deve cero tirare in ballo te...

[dexter1980]

Ciao Umberto, grazie per le mille delucidazioni sempre utilissime per chi viaggia in moto. Avrei una domanda da porti che ancora non è stata fatta. Vorrei capire cosa mi può capitare visto che ho uno scarico originale ma modificato internamente (dall'esterno non si nota assolutamente che è stato aperto visto che il tutto è stato fatto sulle saldature ordiginali dello scarico). Sicuramente con i db non ci sto dentro ma vorrei sapere se è applicabile l'art.78 o il 79. A rigor di logica io penso solo un 79 visto che lo scarico è originale.

[renatino]

[ghess]

a me sembra di ricordare o 94 db o 98 db parlo del cds

[Sgabbiato]

94 db
Infatti paradossalmente molti scarichi aftermarket da nuovi rientrano nei limiti di legge anche senza dbkiller..
Così almeno ha dimostrato la prova di Bielle Roventi!

[umberto]

da parlamento europeo - note sintetiche sul rumore http://www.europarl.europa.eu/factsheets/4_9_5_it.htm

1. Quadro generale

La lotta contro il rumore è stata finora inclusa in cinque programmi di azione per la tutela dell'ambiente. Il quinto programma d'azione prevede,accanto alla creazione di un catasto dei rumori e a programmi per la lotta contro il rumore, nuove riduzioni delle emissioni sonore degli autoveicoli, degli aerei e delle macchine.

Nel quadro della politica comunitaria di lotta contro il rumore, risultano indispensabili gli incentivi economici al mercato. Sono ipotizzabili le seguenti misure:

contributi all'acquisto di prodotti a bassa rumorosità;
norme che prescrivano l'obbligo di informazione sul prodotto;
tasse sul rumore in base al principio "chi inquina paga";
introduzione di licenze per il rumore;
sovvenzioni allo sviluppo di prodotti a bassa rumorosità.
2. Disposizioni legislative settoriali
Sulla lotta contro il rumore sono state emanate varie direttive. Valori massimi di emissione sono stati fissati, fra l'altro, per gli autoveicoli, i motocicli, i trattori agricoli e forestali, gli elettrodomestici, le macchine per movimento terra, le macchine e gli attrezzi per l'edilizia, i tosaerba e gli aerei civili subsonici.

Particolare attenzione è stata prestata al rumore provocato dal traffico stradale e aereo a causa dei notevoli inconvenienti che ne derivano per l'uomo.

a. Veicoli a motore

La direttiva di base del Consiglio relativa al livello sonoro ammissibile e ai dispositivi di scappamento dei veicoli a motore (70/157) si applica a tutti i veicoli in grado di superare la velocità di 25 km orari.

- Per le autovetture è fissato un valore limite del livello sonoro ammissibile di 77 dB(A) che dal 1995/96 è stato ridotto a 74 dB(A). Ciò corrisponde ad una diminuzione del 50% della potenza sonora; in altre parole due auto della prossima generazione faranno assieme lo stesso rumore prodotto da un'auto di oggi. L'evidente abbassamento del livello acustico degli autoveicoli è comunque in parte annullato dall'aumento del numero e dai chilometri percorsi dalle auto, come pure dall'aumento del numero dei veicoli più pesanti e più potenti.

- Il valore limite deciso dalla CE nel novembre 1992 per gli automezzi pesanti è pari a 80 dB(A). Questo automezzo "silenzioso" sarà quindi il veicolo usato di norma per il trasporto delle merci sulle strade europee. A partire dal 1995/1996 nel traffico urbano - tenuto conto dei limiti sonori e delle procedure di misurazione - 25 autocarri del nuovo tipo produrranno lo stesso rumore provocato da un solo autocarro all'inizio degli anni '80. A partire dal 1994, i camion che rispettano i limiti stabiliti dalla nuova direttiva CE possono portare un contrassegno particolare, con una notevole semplificazione dei controlli sulle disposizioni che riconoscono determinati vantaggi a chi usa autocarri meno rumorosi. Ciò è importante soprattutto in relazione al divieto di circolazione notturna (dalle 22.00 alle 05.00) su tutte le autostrade e le strade statali austriache, dal quale sono esclusi gli autocarri "silenziosi" (valori limite: 78 dB(A) per gli autocarri con potenza inferiore a 150 kW e 80 dB(A) per gli autocarri con potenza superiore a 150 kW).

b. Veicoli a motore a due ruote

I rumori prodotti dai veicoli a motore a due ruote (motocicli) sono ormai da tempo limitati da direttive comunitarie (direttiva 78/1015) che prevedono una riduzione in più fasi. L'ultima di tali fasi è entrata in vigore nel 1993/1994. I valori limite che essa fissa sono 75 dB(A) per le moto di cilindrata inferiore a 80 cm3, 77 dB(A) per quelle di cilindrata compresa fra gli 80 e 175 cm3 e 80 dB(A) per le moto di cilindrata superiore a 175 cm3.