Nata con il preciso obiettivo di creare una moto dalle buone doti dinamiche, la 883R è stata completamente rivista nel comparto sospensioni, con una forcella dotata di kit pompanti (cod. 201206) ma soprattutto un retrotreno rialzato con risers-block (cod. 201213) ed ammortizzatori XR1200 forniti da Bitubo. Ottenuta così una geometria da café racer, con cannotto a 24°, è stato necessario ripristinare il corretto tiro cinghia riallineando perno ruota, pignone (disassato, cod. 207604) e perno forcellone grazie al tendicinghia (cod.207665) riducendo lo stress sulla trasmissione.
Il forcellone è un’unità scomponibile ricavata dal pieno (cod.201001), disassata per ospitare la gomma posteriore a sezione 200 con cerchio Asso Special da 6” che garantisce uno splendido colpo d’occhio sul retrotreno, sovrastato da un codone monoposto che integra il portatarga e il gruppo ottico.
L’impianto frenante (kit cod.203705) conta su dischi Newfren da 320 mm completamente temprati con staffe riposizionamento pinze, controllate da raccordi in treccia (cod.203908).
La posizione di guida viene definita da pedane regolabili (cod. 206910) con pompa Brembo, piastre forcella (cod.202302) ospitanti braccialetti (cod. 209812) e semimanubri (cod. 202304) su cui montano i comandi originali. La strumentazione originale viene riposizionata sul lato sinistro del serbatoio grazie ad un’apposita staffa laterale (cod.209014).
Il propulsore respira attraverso il nuovo cornetto d’aspirazione maggiorato (cod.204015) e lo scarico a terminale frontemarcia con collettori allungati per privilegiare l’erogazione agli alti, il tutto orchestrato dalla centralina aggiuntiva (cod. 049907).
Questa è una di quelle moto che mi piacerebbe tanto provare....
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