BMW S 1000 XR...azzi duri per la Multistrada...

[RB74]

Bella lì Cristian!

[cristian]

[AndreaH900]

[dallemark]

ragazzi...io tra un orgasmo e l' altro sono quasi a 9000 km..., mica è una moto perfetta...ma la goduria è infinita, sto' motore è pure libidine e domani parto per la Sardegna...

[RB74]

[tiziano]

Anche vs esperienze ribAdiscono in me la convinzione che il 4 il linea ( di grossa cubatura ) è migliore architettura per avere coppia a go go dal basso potenza in abbondanza max range di utilizzo con minori vibrazioni

Ho letto un articolo in merito alla airbox tra 2 e 4 cil dette con parole mie il 2 cil ha un aspirazione discontinua ( 4 fasi 2 cil) il 4 alternando lo scoppio cil 1,3,2 4 durante un giro motore si ha sempre aspirazione in tiro
Questo migliora rendimento termodinamico mentre si creano nei 2 cilindri anche per problemi di risonanza

Secondo me anche Ducati prima o poi dovra adeguarsi alla superiorità del 4 se non vuole arrivare a cilindrate da camion

[cristian]

Un 4 in linea non credo ma Per me Ducaudi un v4 ce l'ha già allo studio

[RB74]

[tiziano]

Lo conosco bene il tre cilindri mio fratello ha avuto per diversi anni Tiger 1050 e L ho guidata molte volte e ti do ragione il tre è il compromesso ideale fluida è corposa in basso con un buon allungo oltre ad avere un bel sound quando apri ( invece non mi ha mai gasato il rumore dei bicilindrici ma de gustibus)
Tra il 3 vs 4 è una bella lotta una ha qualche leggero vantaggio in basso l altra in alto resta ,per me, il bicilindrico inferiore su tutta la linea poco trattabile mura prima e poi voglio vedere i supporti di banco come si riducono con potenze esagerate dopo tanti km
Per adesso la triumph deve solo colmare il gap di potenza con i 4 cil più cazzuti e ritornerà ad essere la migliore per utilizzo strada
Ovviamente mi riferisco alle naked

[RB74]

Chiaro!