KTM 1190 Adventure 2013

[Tommy]

KTM si allinea alla miglior concorrenza con un prodotto che si allontana dal radicale concetto di Enduro e si avvicina a quello di Maxi Enduro stradale.



Pur mantenendo quote tipiche da fuoristradista - partendo dall'anteriore da 21''.


Vera novità il propulsore, che arriva direttamente dalla RC8R da SBK.



Si parla di 150cv di potenza per il bicilidrico a V di 75° da 1195 cc (in luogo degli oltre 170 della versione SBK).

Il peso complessivo della KTM 1190 Adventure R in ordine di marcia - e quindi con il ‘pieno’ di 24 litri di carburante - viene dichiarato in 230 kg (quindi decisamente leggera), ma rimane una moto alta con la sella a 840 mm.



Non mancano ABS disinseribile, controllo di trazione, luci di marcia diurna e la doppia impostazione della mappatura del motore (strada e off-road).

La Multistrada è avvertita........

[*** ANDREA ***]

Credo che la Multistrada possa dormire ancora sonni tranquilli ... ci sarà di motore, ma tutto il resto " è noia!!"

[Tommy]

Andrea il comportamento della KTM sui tratti misto stretti uniti alle nuove Pirelli Scorpion Trail e al motore RC8 ti garantisco che fa di questa moto un "soggetto pericoloso" per i corpo a corpo sulle strade di montagna.

Sul misto veloce concordo che ad oggi l'MTS sia ancora in vantaggio (di telaio e assetto), ma sul misto stretto questa è sicuramente più efficace

[alf71]

KTM = strada + fuoristrada
Multi = Strada dove sicuramente primeggia, ma poco fuoristrada
Per me la Multistrada è difficilmente paragonabile con qualsiasi altra moto, è tra virgolette un pò tutto e un pò niente.
KTM nasce come endurone e lì andrebbe giudicato.
Io ho provato la versione 990 e non mi è piaciuto l'on/off, ho apprezzato leggerezza e maneggevolezza, se il motore con cubaggio maggiore risulta meno scorbutico, KTM ha centrato l'obbiettivo.
Per la bellezza o meno, va a gusti a me è sempre piaciuta un casino.

[Tommy]

Questa KTM avrà un motore allucinante (l'RC8 fa sembrare un 4 cilindri il 1198......) ma finalmente supportato dall'elettronica.

La ciclistica rimane più incline all'offroad / enduro da raid.

Le Pirelli Scorpion Trail su strada fanno .

Le doti stradali dinamiche sono fortemente influenzato dalla base Enduristica.


Ma ripeto che in montagna non ce ne sarà per nessuno

[angel 66]

Che brutto che e'.................

[Tommy]

[cicciobierre]

Ma ci hanno attaccato uno scaldabagno al posto dello scarico???????????

[Tommy]

Ciccio quello che tu vedi come brutto, io lo vedo come bello.

E ti spiego il perchè: nel terminale c'è catalizzatore e silenziatore. Ergo basta sostituirlo con un after market e in un solo gesto hai prestazioni e sound!!


Sull'MTS, dove il silenziatore e il catalizzatore sono nel padellozzo, è un casino.....se cambi solo il terminale non cambia nulla (nemmeno il sound, è tutto nel padellozzo, anche il silenziatore). Se togli il padellozzo diventa assordante come rumore (l'ho sentita "dekat"....roba da arresto).

[Tommy]

Ecco la foto della versione definitiva