di Alex28 il martedì 1 febbraio 2011, 21:10
SEPANG – La pioggia prevista e annunciata non si è vista e così la prima giornata di prove del 2011 si è effettuata in modo regolare, con i piloti che hanno potuto sfruttare al meglio le otto ore a disposizione. Come a Valencia, il più veloce finché è rimasto in pista è stato Jorge Lorenzo (2’01”977), per poi essere battuto nel finale da Casey Stoner (2’01”574), perfettamente a suo agio sulla RC211V anche su questa pista.
“E’ solo il primo giorno, la prenderà con calma” diceva a metà giornata Bruno Leoni, suo capotecnico, poi smentito dal suo pilota, che ha messo insieme ben 52 giri, tutti naturalmente di ottimo passo.
Il primo verdetto è che la Honda sembra molto competitiva (il collaudatore Akiyoshi ha chiuso 11esimo a solo 1”6 da Stoner) con Dani Pedrosa terzo (2’02”024), un ottimo Marco Simoncelli quarto (2’02”295), Hiroshi Aoyama settimo (2’02”483), con Andrea Dovizioso solo ottavo (2’02”507).
Bene Ben Spies, quinto (2’02”332), ma secondo finché è rimasto in pista, e positiva anche la giornata di Alvaro Bautista con la Suzuki, sesto in 2’02”422.
In difficoltà la Ducati: il migliore sulla Desmosedici è stato Randy De Puniet (decimo in 2’03”152), poi c’è Valentino Rossi (12esimo, 2’03”365), Nicky Hayden (13esimo 2’03”508), Loris Capirossi (14esimo 2’03”695) e via via tutti gli altri.
Una notazione: al penultimo e all’ultimo posto ci sono Toni Elias (2’04”238) e Karel Abraham (2’04”470): come dire che la Moto2 non è proprio così formativa come sostiene chi l’ha imposta a tutti i costi.
Come si svolgono i test
GOMME
Per i tre giorni di test, ogni pilota ha a disposizione 8 gomme anteriori e 8 posteriori, più tre posteriori e una anteriore “sperimentale”. Per la prima giornata, la Bridgestone ha distribuito due anteriori e due posteriori morbide, due anteriori e due posteriori dure. Alla fine della giornata, ogni pilota può scegliere i tre treni degli pneumatici per mercoledì, dando la preferenza per la mescola (per esempio, può utilizzare solo dure o solo morbide) e lo stesso avverrà per giovedì.
Per tutti e tre i test invernali (due in Malesia e uno in Qatar), i piloti avranno invece a disposizione quattro treni di gomme da bagnato.
FORCELLA OHLINS
Tutti i team utilizzano la forcella Ohlins 2011, distinguibile dalle altre per il serbatoio esterno corto. Fa eccezione la Honda: Pedrosa, Stoner e il collaudatore Akiyoshi montavano la versione 2010 (serbatoio orizzontale e perpendicolare allo stelo della forcella, anziché verticale e parallelo della nuova unità).
SQUADRONE HRC
Schierare tre piloti ufficiali significa un impegno logistico impressionante: durante la stagione, per ogni GP, la HRC sposterà più di 50 persone (dovrebbero essere 54), che, con diversi ruoli, seguiranno Stoner, Dovizioso e Pedrosa.
SUZUKI
Il collaudatore Nobuatsu Aoki, che qui si è occupato dello shake down, dice che la RSV “Non è stata rivoluzionata, ma migliorata in moltissimi, piccoli particolari, che tutti insieme fanno una moto più competitiva”.
Paul Denning, team manager Suzuki, ha confermato che “per il primo giorno, Alvaro Bautista ha chiesto soprattutto di riprendere confidenza con la moto e i veri test inizieranno domani. Qui abbiamo due telai differenti, un motore con specifiche 2011, che sembra avere più potenza, oltre ai tradizionali sviluppi elettronici. Non c’è niente di rivoluzionario, ma la Suzuki ha provato ad affinare il modello 2010”.
TEAM GRESINI
Moto differenti all’interno del team Gresini. L’”ufficiale” Marco Simoncelli ha a disposizione due RC211V in configurazione 2011, con una sola, piccola differenza: una moto ha le pinze freni anteriori 2010 (che Marco ha utilizzato fino alla pausa pranzo), un’altra le pinze 2011 (utilizzata nella seconda parte della giornata). Per il “cliente” Hiroshi Aoyama la RC211V del 2010, quella, per intenderci, utilizzata da Andrea Dovizioso nell’ultima gara di Valencia.
SHAKE DOWN
Ormai è una prassi consolidata: prima che il pilota scenda in pista, un collaudatore effettua il cosìdetto “shake down”, ovvero qualche giro per verifica che sia quasi tutto a posto. In Casa Ducati è toccato a Franco Battaini, che si è “sciroppato” lo shake down di otto moto, per un totale di 16 giri.
VENTI IN PISTA
Venti piloti (senza contare Battaini) sono scesi in pista nella prima giornata di test: oltre ai 17 che disputeranno l’intero campionato, due collaudatori Yamaha e uno Honda.
CADUTE
Una sola caduta nella prima giornata di test, quella di Ben Spies nei primissimi minuti della giornata.
Classifica
1Stoner C.Repsol Honda Team2:01.574
2Lorenzo J.Yamaha Factory Racing+0.403
3Pedrosa D.Repsol Honda Team+0.450
4Simoncelli M.San Carlo Honda Gresini+0.721
5Spies B.Yamaha Factory Racing+0.758
6Bautista A.Rizla Suzuki MotoGP+0.848
7Aoyama H.San Carlo Honda Gresini+0.909
8Dovizioso A.Repsol Honda Team+0.933
9Edwards C.Monster Yamaha Tech 3+0.940
10Puniet R.Pramac Racing Team+1.578
Casey Stoner
“Ero abituato a fare un sacco di cambiamenti, mentre adesso con la Honda devo toccare pochissime cose. Guidare una Ducati è un qualcosa di unico e di diverso da tutto: per entrare in curva dovevo sempre forzare, perché la moto non chiudeva mai la traiettoria. Qui, nei primi giri con la RC212V ero così aggressivo che nel cambio di direzione tra la prima e la seconda curva quasi mi mettevo la moto per “cappello”: qui è tutto più dolce. L’anno passato, quando seguivo i piloti Honda e Yamaha mi chiedevo come facessero a fare certe linee, adesso l’ho capito! Con la Ducati devi essere aggressivo, ritardare la frenata, prendere dei rischi”.
Loris Capirossi, 14esimo a tre decimi da Rossi, ammette le difficoltà.
“In questo momento – confida Loris – questa moto non è facile per niente: non c’è una base standard di funzionamento e ogni pilota si inventa qualcosa, segue una strada differente. Sono partito da un assetto simile a quello di Valencia, poi abbiamo fatto modifiche anche radicali, senza grossi benefici: fatico a rallentare e a farla girare nell’ultima parte della curva. E’ una moto con un potenziale enorme, ma ancora non si è trovato il giusto bilanciamento: adesso capisco perché Stoner, a volte, andava dritto…”.
Alla fine, il più tranquillo sembra proprio Valentino Rossi.
“Capirossi ha ragione quando dice che manca una buona messa a punto di base. Ma la moto l’ho trovata molto meglio di Valencia: sono stati fatti degli interventi per avere un migliore feeling davanti e che sia efficace in accelerazione. Nei primi test mi si impennava moltissimo e non ce la facevo ad aprire il gas, invece adesso abbiamo migliorato tanto. Nel pomeriggio abbiamo fatto un ulteriore passo in avanti e adesso sono contento della GP11. Questa è una moto diversa dalle giapponesi, con i suoi vantaggi e i suoi svantaggi: questa è molto rigida e stabile, ma nella parte posteriore si comporta in un altro moto. Secondo me non deve cambiare tanto: dobbiamo sfruttare gli aspetti positivi e cercare di migliorare quelli negativi. Ma il DNA della Ducati è questo e rimarrà tale. Poi bisogna fare un lavoro di adattamento al mio stile di guida, io mi devo adattare a lei perché si guida diversa, ma ce la possiamo fare”.
SEPANG – Non smette più di ridere: Casey Stoner è l’espressione della felicità. Il miglior tempo l’ha ottenuto con le gomme morbide, ma anche con quelle dure è sempre stato competitivo. Normale che, al di là della prima posizione, comunque piacevole anche quando non conta nulla, l’australiano della Honda sia più che soddisfatto.
CASEY STONER
“Il feeling è buono, sicuro! – attacca convinto -. A Valencia sapevo di poter andare forte, ma qui non sapevo bene cosa aspettarmi e questo è sicuramente ancora più positivo. Ed è ancora più positivo il fatto che oggi, praticamente, non abbiamo fatto nessun cambiamento di assetto: ci siamo concentrati sul bilanciamento della moto e dopo le prime due uscite abbiamo lavorato sul freno motore e sulla frizione. Alla fine, tutto funzionava a meraviglia e questo mi ha anche permesso di sfruttare meglio la gomma morbida. A Valencia avevamo un po’ di chattering nella parte finale della curva, ma nelle ultime tre uscite abbiamo fatto un grande passo in avanti: mi sentivo più a mio agio e potevo guidare più aggressivo. Ho utilizzato solo due moto in configurazione 2011, perché credo non bisogna fare confusione e seguire la nostra strada. Domani proverò un nuovo telaio, realizzato secondo le mie richieste dopo il test di Valencia, con l’obiettivo di migliorare le reazioni del posteriore della moto”.
Nonostante il miglior tempo, Stoner continua però a gettare acqua sul fuoco.
“Nei test ognuno segue un suo piano di lavoro ed è impossibile sapere cosa stanno facendo gli altri. E’ inutile guardare i tempi, bisogna concentrarsi sul proprio lavoro, cercando la migliore messa a punto possibile”.
JORGE LORENZO
Determinato e sicuro di sé, Jorge Lorenzo ha chiuso al secondo posto questa giornata inaugurale di test, anche se fino alla pausa pranzo era piuttosto indietro come posizione. Lorenzo, come già l’anno scorso, dà una sensazione di padronanza assoluta della sua Yamaha, ma sembra un po’ preoccupato per il grande potenziale della Honda.
“Ci metto sempre un po’ di tempo a riprendere il ritmo – spiega il campione del mondo -, senza dimenticare che utilizzavo per la prima volta la tuta Alpinestars (nel 2010 aveva Dainese, nda) e per questo c’erano delle piccole cose da sistemare. Poi, quando ho preso confidenza sono subito sceso sotto i 2’02”. Rispetto ai test di Valencia ho utilizzato una M1 modificata nel telaio, nel motore e nell’elettronica, ma, come sempre per la Yamaha, si tratta di piccoli interventi, non modifiche radicali. E’ una politica intelligente: si cerca di migliorare i difetti della moto precedente. In particolare è stato fatto un buon passo in avanti nell’antimpennamento, uno dei limiti della passata stagione, mentre la differenza di potenza è veramente minima. Basterà per battere la Honda? Non lo so… E’ chiaro che un pilota vorrebbe avere sempre di più, ma speriamo di trovare qualche altro cavallo prima dell’inizio della stagione. Anche perché la Honda ha dei piloti fortissimi e la moto è veloce con tutti, non con uno solo. La Ducati? Senza Stoner non c’è più un pilota capace di portarla al limite, anche se, naturalmente, prima o poi ci riuscirà anche Rossi”.
DANI PEDROSA
E’ stato a lungo davanti a tutti, poi è stato superato da Stoner e Pedrosa, ma il terzo tempo di Dani Pedrosa è certamente lusinghiero. Specie considerando le difficoltà che hanno spesso caratterizzato i test invernali dello spagnolo e le sue condizioni fisiche. A fine giornata, Pedrosa appariva piuttosto stanco e affaticato, ma anche più convinto che in passato: avere a fianco uno come Stoner sembra stimolarlo.
“Questa giornata era soprattutto importante per valutare le mie condizioni fisiche dopo l’operazione: sono abbastanza contento, il recupero sta andando bene. Mi manca forza in frenata e nei cambi di direzione, ma riesco a lavorare bene”.
Unico tra i piloti Honda, Pedrosa aveva tre moto dentro al box, ma con un motivo preciso.
“Ho preferito partire dalla versione 2010 (scartata dagli altri, NDA) perché così era più facile riprendere confidenza con una moto che conosco. Poi, ho utilizzato un nuovo telaio e un forcellone modificato, facendo il miglior tempo con questa configurazione e le gomme morbide. Ho passato due mesi senza potermi allenare ed è quindi normale che mi manchi forza e resistenza, ma siamo sulla strada giusta. Il compagno di squadra è sempre il primo punto di riferimento: credo che ci si spinga uno con l’altro”.
MARCO SIMONCELLI
I progressi di Marco sono costanti e se si pensa dov’era un anno fa di questi tempi – ultimo e staccatissimo – si capisce che Simoncelli sta lavorando davvero bene.
“E’ stato un inizio decisamente positivo – dice tranquillo -: per la prima volta ho utilizzato la RC212V 2011 e mi sono trovato bene. Il potenziale, come confermano i tempi degli altri piloti Honda, sembra piuttosto elevato, sicuramente migliore di quella del 2010. Io, per la verità, non ho granché da provare, se non qualche assetto differente e qualche aggiustamento di elettronica. Inoltre, domani proverò anche un comando al manubrio per il freno posteriore”.
BEN SPIES
Ha finito prestissimo di girare e quando si è tolto tuta e casco era davanti al compagno di squadra: come dire che Ben Spies ha iniziato benissimo la nuova stagione.
“Era una giornata - spiega – importante soprattutto per riprendere confidenza con la moto e per questo non ho fatto più di tante prove. L’inizio, comunque, è stato sicuramente positivo, anche perché il team è fantastico ed è possibile lavorare bene anche sui minimi dettagli. Il pacchetto è sicuramente migliore di quello che avevo nel 2010 e mi sento più a mio agio sulla M1. Inoltre, ogni volta che fai una modifica, ne riscontri subito il beneficio in pista. Per il momento, i tempi sul giro contano poco e soltanto nell’ultimo test in Qatar si capirà qualcosa di più dei valori in campo. Difficile dire qual è adesso la moto più competitiva in pista: sicuramente la Yamaha è molto bilanciata, ma nella MotoGP i valori in campo cambiano velocemente, domenica dopo domenica”.
ANDREA DOVIZIOSO
Ha chiuso ottavo alle spalle anche di Hiroshi Aoyama, ma Andrea Dovizioso pensa più a lavorare per trovare il miglior bilanciamento possibile, piuttosto che al tempo sul giro.
“Il nuovo motore è più dolce ai bassi regimi – è la sua analisi – e questo permette di uscire più veloci dalle curve. Il nuovo telaio è un po’ più rigido e questo provoca un po’ di “chattering”: dobbiamo ancora trovare le giuste regolazioni. E’ chiaro che scoccia essere ultimo tra i piloti Honda, ma finché tutti abbiamo girato con le gomme dure ero a due decimi dal primo. Poi gli altri hanno montato quelle morbide e hanno abbassato i tempi, mentre io ho continuato con quelle dure”.
SEPANG – Te lo aspetti deluso, o quantomeno preoccupato, invece Valentino Rossi è abbastanza sereno. La classifica dice che Valentino è 12esimo in 2’03”365, a 1”791 da Stoner, secondo tra i sei piloti Ducati a poco più di due decimi da Randy De Puniet: come dire un risultato ben lontano dalle sue possibilità, specie su una pista dove Rossi in passato ha sempre dominato. Ma viste le condizioni della spalla destra, Vale dice che va bene così.
“Siamo contenti di come è andata – sono le sue parole – perché dopo il test di Misano con la Ducati SBK eravamo molto pessimisti, perché la spalla mi faceva molto male. Invece qui, con la Desmosedici, riesco a guidare meglio e anche la tipologia della pista mi dà meno fastidio alla spalla e siamo riusciti a fare un buon lavoro. Abbiamo tante cose da fare e sarebbe importante stare bene il prima possibile, però bisogna ancora aspettare. Ho fatto anche una visita dal Dottor Castagna (che l’ha operato insieme al Dottor Porcellini, nda): è molto tranquillo, ma mi ha detto che ci vuole tempo. Diciamo che adesso la spalla è al 50% della forza e della mobilità: speriamo di essere all’80% per il Qatar.
Sulla moto abbiamo lavorato bene, stiamo cercando di fissare un po’ di cose, come la posizione di guida. Con questa moto si può fare di tutto, ha un sacco di regolazioni diverse e c’è tanto lavoro da fare per capire quello che va meglio. Perdo un sacco in rettilineo e nelle frenate forti sulla destra, come la curva 1, la 4, dove lascio quasi un secondo. Rispetto a Valencia riesco a guidare la Ducati molto meglio e nei pezzi veloci sono già piuttosto competitivo. Stiamo cercando di capire che via seguire come bilanciamento della moto tra davanti e dietro: ricominciare da zero è sempre divertente e stimolante. Fino a quando sono riuscito a spingere un po’ con la spalla, nei primi 20-25 giri, ero a circa un secondo dai primi, non troppo lontano, poi nel pomeriggio ho fatto più fatica e abbiamo fatto delle uscite più corte e delle pause più lunghe per cercare di recuperare. Abbiamo provato le gomme dure, quelle morbide, tante cose: non è male, sono contento. Più giro e meno forza ho e quando ho meno forza mi comincia a fare più male: adesso l’importante è riuscire a recuperare bene stanotte, per poter fare altri giri domani.
La moto l’ho trovata molto meglio di Valencia: sono stati fatti degli interventi per avere un migliore feeling davanti e che sia efficace in accelerazione. Nei primi test mi si impennava moltissimo e non ce la facevo ad aprire il gas, invece adesso abbiamo migliorato tanto. Nel pomeriggio abbiamo fatto un ulteriore passo in avanti e adesso sono contento della GP11. Questa è una moto diversa dalle giapponesi, con i suoi vantaggi e i suoi svantaggi: questa è molto rigida e stabile, ma nella parte posteriore si comporta in un altro moto. Secondo me non deve cambiare tanto: dobbiamo sfruttare gli aspetti positivi e cercare di migliorare quelli negativi. Ma il DNA della Ducati è questo e rimarrà tale. Poi bisogna fare un lavoro di adattamento al mio stile di guida, io mi devo adattare a lei perché si guida diversa, ma ce la possiamo fare”.
Ultima modifica di
Admin su martedì 1 febbraio 2011, 21:23, modificato 2 volte in totale.
Motivazione: Ho ridato a Cesare quel che era di Cesare ;)
Alex
. Valentino deve recuperare il suo problema se la settimana scorsa ha provato la 1098 e già andava piano non si poteva aspettare nulla di buono con una motogp. Aspettiamo che non abbia dolore e poi il nostro campione potrà usare configurazioni estreme e cercare di mettere a posto la moto ma fino a quando non starà bene è tutta "aria fritta".
; 
; 
; 
; 
