BAR DELLO SPORT #58 - MOTOGP 100%&BISCOTTI SAPOR COMPLOTTI

[Tommy]

[alf71]

[Sgabbiato]

Speriamo che recuperi al 100% perché sarebbe un vero peccato.

[clo 5]

[Tommy]

Quest'anno a mio parere ci sarà da divertirsi con Lorenzo, Stoner e Rossi. Vediamo poi se Pedrosa e Spies riusciranno ad essere dei giochi.

[alf71]

E Dovizioso? Te ne sei scordato?

[andamentolento]

La variabile più importante sarà la competitività di Rossi.

penso che la sua fame di rivincita (anche considerando che si sta avvicinando al fine carriera) potrebbe fare la differenza per quanto riguarderà lo spettacolo.

Che sogno sarebbe un ultimo giro a 3, su tre moto diverse, Rossi -Stoner - Lorenzo.

Altro che salti sul divano !!!

a proposito, vi aspetto al bar per l'aperitivo, ma non vi fermate a darle una mano, che ci facciamo notte !!

[Alex28]

La scorsa settimana ha avuto luogo il primo test della stagione MotoGP 2012 sul circuito di Sepang, ed é stata anche la prima occasione per i team di provare le nuove coperture Bridgestone. Il gommista giapponese ha portato avanti a Sepang il programma di sviluppo delle nuove mescole in collaborazione con la commissione sicurezza della Dorna, e questi sono i primi commenti giunti da Tohru Ubukata, boss della divisione sviluppo di Bridgestone Motorsport, e dal neo consulente alla sicurezza Loris Capirossi.

Qual è stato il risultato più importante per Bridgestone dopo la prima tornata di test del 2012?
Ubukata: “La cosa più importante é stato il feedback positivo dei piloti in merito al riscaldamento del pneumatico e al ‘feeling’ generale con la gomma, che abbiamo ricevuto sia a Sepang che a Valencia. Guardando ai tempi sul giro é facile dire che le gomme 2012 stanno funzionando bene con le moto 1000, ma per noi era più importante assicurarsi che i piloti si sentissero a proprio agio con le nuove specifiche, e siamo soddisfatti perchè questo obiettivo é stato raggiunto.”

Valutazione delle specifiche 2012 a parte, quale altro genere di lavoro é stato fatto a Sepang?
Ubukata: “Tutti i team hanno fatto un lavoro di sperimentazione di una nuova gomma anteriore che abbiamo portato a Sepang. Lo scopo di questo test era capire ulteriormente il tipo di performance delle moto 1000, e i dati che abbiamo acquisito ci saranno di grande aiuro per il nostro attuale programma di sviluppo.”

Che cosa ha fatto Bridgestone per indirizzare lo sviluppo dei pneumatici secondo le esigenze delle moto CRT ?
Ubukata: “Durante lo sviluppo delle specifiche 2012 abbiamo tenuto in considerazione l’introduzione dello moto CRT, quindi queste gomme offrono lo stesso livello di performance a tutte le moto in griglia. I nostri principali obiettivi tecnici erano migliorare la fase di riscaldamento ed aumentare lo spettro di temperature nel quale la gomma lavora al massimo, e questo non solo ha aumentato la confidenza dei piloti in generale, é anche una garanzia del fatto che il potenziale delle gomme può essere accessibile anche alle CRT. I risultati ottenuti da queste moto nei primi test sono stati piuttosto incoraggianti e hanno confermato che le gomme 2012 funzionano bene anche per le moto CRT.”

Quali erano gli obiettivi principali del tuo lavoro con Bridgestone a Sepang?
Capirossi: “Il mio nuovo ruolo di consulente per la sicurezza mi attribuisce diverse responsabilità, e a Sepang ho avuto l’opportunità di continuare il buon lavoro iniziato con Bridgestone durante i test di Valencia dello scorso Novembre. Contrariamente a quanto apparso recentemente su certi media - che mi attribuivano erroneamente alcuni commenti - io e Bridgestone abbiamo una lunga e positiva collaborazione alle spalle, e in Malesia abbiamo redatto un programma di lavoro per la nuova stagione. La cosa più importante é che questa volta abbiamo discusso sulle specifiche delle gomme 2012 e su come i piloti reagiscono a queste specifiche.”

E come avrebbero reagito i piloti alle gomme 2012?
Capirossi: “Parlando con i piloti, la sensazione generale é che le specifiche 2012 siano molto buone: sono contenti del miglior ‘feeling’ che offrono, e questo é molto importante per loro in termini di ‘fiducia’. Inoltre l’aver provato la gomma anteriore ’sperimentale’ ha dato ai piloti un’idea della direzione che Bridgestone sta seguendo per lo sviluppo.”

Come consulente alla sicurezza Dorna, qual é l’aspetto più importante del tuo lavoro?
Capirossi: “Il mio ruolo mi attribuisce diverse responsabilità e dare una mano con le gomme é solo una di queste. Comunque, in ogni cosa che faccio, l’elemento più importante é che io so parlare il linguaggio dei piloti. Ero nella loro stessa posizione fino a un paio di mesi fa, quindi ci sono cose che loro mi possono spiegare facilmente ma che forse trovano difficile da spiegare ad altri. i piloti mi rispettano, e questo mi mette in una buona posizione per fornire consigli su quello che a loro serve. in merito alle gomme sono molto ottimista per il futuro perche io e Bridgestone stiamo lavorando bene insieme.”

[Tommy]

Due temi che butto li sul tavolo.

Temi ricavati dall'ultimo Motosprint e dalle interviste a Sepang.

Gomme.

Zavorra.


Andiamo con ordine: gomme. Si rumoreggia nei box Honda e Yamaha che queste gomme sono state studiate appositamente per favorire la Ducati. Il dito viene puntato anche senza nasconderlo proprio dal team HRC Repsol che sottolinea come la RC213 con le Bridgestiìone 2011 non avesse chattering, mentre con le 2012 si.
D'altro canto in Ducati si dicono finalmente soddisfatti di queste gomme, mentre Yamaha fa eco a Honda.
Si sottolinea nell'articolo come Ezpeleta abbia oggi più che mai bisogno di spettacolo, e avendo già solo 6 moto ufficiali + 6 clienti + 6 CRT non poteva permettersi di avere un campionato con Stoner che da 1 secondo al giro a tutti. Ezpeleta è uomo di marketing, e unendo i puntini emerge una situazione quantomeno "strana".
Si insinua che Ezpeleta abbia chiamamente detto a Bridgestone che doveva venire incontro alle necessità Ducati.


Discorso zavorra. E qui il tema diventa bollente.
Fino a dicembre è stato lasciato sul piatto il tema zavorra, cioè 4kg in più per le MotoGP da 1.000cc.
Inizialmente per un motivo, bilanciare i cavalli in più. Poi con la motivazione CRT, ovvero favorire le derivate di serie rispetto ai prototipi.

E fin qui sembrerebbe nulla di strano.

Ma. E c'è un ma.

La decisione di mettere 4kg di zavorra è stata presa definitivamente a dicembre, quando le moto Honda e Yamaha erano già state progettate e costruite mentre Ducati era ancora in fase produttiva.
Tradotto: Honda e Yamaha hanno chiaramente detto a Ezpeleta che tale decisione presa a dicembre per loro ha significato trovare spazio per quei 4kg a moto "già finita" creando non pochi problemi, dato che su una MotoGP 1° di variazione cambia tutta una moto, figuriamoci 4kg......e che questo ha palesemente favorito Ducati (che ha invece finito la moto potendo già usare materiali meno leggeri e meno pregiati per portare il peso al limite consentito, ovvero alluminio e acciaio invece delle leghe pregiate potendo bilanciare la moto meglio delle Giapponesi).

Aggiungo io: e meno male che Honda aveva chattering e problemi di bilanciamento, visti i tempi fatti........


Scatenatevi!!

[fabiosire]

La storia si ripete:

VALENTINO : STONER = VALENTINO : BIAGGI

Gomme personalizzate per il re contro chattering per gli avversari..

Solo che non hanno considerato che Casey guida anche sulle uova.

Scusate non ho resistito.

ADESSO ASPETTO I VARI ALFIO-REGGIANI (CHE E' STATO SOSTITUITO A MEDIASET E NON SARA' CON MEDA A TIFARE ROSSI NELLE TELECRONACHE..) E FIRE-MEDA..

Ciao Fabio