BAR DELLO SPORT #58 - MOTOGP 100%&BISCOTTI SAPOR COMPLOTTI

[Alex28]

FORLI', 6 Gennaio – La Befana porta cattive, anzi pessime notizie per Andrea Dovizioso. Il pilota della Yamaha Tech3 si è infatto rotto una clavicola durante un allenamento a motocross su un campo di gara in Sardegna. La notizia è stata comunicata dallo stesso Dovizioso attraverso Twitter, sul quale ha anche postato una foto in cui lo vede ingessato, col braccio destro immobilizzato, con addosso ancora i pantaloni e gli stivaletti da morocross. «Che sfortuna!Dal campo da cross all'ospedale con clavicola destra rotta», ha raccontato il romagnolo, che comunque appare nonostante tutto sorridente.

TIMORE PER LE PROVE DI SEPANG – Questa tegola lo fa mettere in dubbio per il via delle prove di Sepang, i test previsti dalla MotoGP a fine gennaio. Lo scorso anno abbiamo assistito a una lunga serie di infortuni alla clavicola, da quello di Dani Pedrosa urtato da Marco Simoncelli a Le Mans (che gli costò diversi mesi di assenza) al recupero record di Colin Edwards, che a bordo della Yamaha Tech3 che sarà guidata la prossima stagione da Dovi è riuscito nella straordinaria impresa di conquistare un terzo posto a Silverstone il 12 giugno, una settimana dopo essersi rotto la spalla nel GP di Catalunya a Barcellona. Il forlivese dovrà essere operato nei prossimi giorni, probabilmente a Rimini, per ridurre la frattura e vedersi applicata una placca metallica per stabilizzare l'osso lesionato.

[Tommy]

Dovi operazione .

Hayden operazione .

Certo che iniziare un mondiale con dei test che vedono due dei......ehm......7 protagonisti......(tristezza)....già fuori per infortunio.....

Intanto attendiamo il Wrooom 2012 (8-15 gennaio) per vedere Ducati e Ferrari 2012

[Tenshì]

io da italiano e tifoso ferrarista spero in qualche cosa di meglio dell'anno scorso... circa la ducati, che dire aspettiamo la rinascita...

[clo 5]

mah

[Tommy]

Dall'intervista che Zamagni ha fatto per conto di MotoPUNTOit a Rossifumi mi sonop permesso di estrapolare alcuni passaggi

Si torna alle 1000: pensi che saranno più divertenti?
“Sì, anche se non saranno come le 1000 del 2006, ma saranno più simili alle 800 dell’anno scorso, perché ci sono molto più aiuti elettronici e anche le gomme sono cambiate parecchio. Sono però più potenti: sicuramente ci si può divertire di più”.


La Ducati ti potrà dare una moto competitiva per Sepang?
“Il primo test sarà molto importante, con una moto completamente differente e riprogettata rispetto al 2011: difficilmente saremo già competitivi nel primo test, ma raccoglieremo informazioni importanti per la prima gara”.


Ripercorriamo come avete lavorato quest’inverno e che moto ti aspetti di trovare in Malesia?
“Tornando al 2011, abbiamo cercato di accorciare i tempi usando la GP12 il prima possibile, perché con la vecchia facevamo troppa fatica. Purtroppo, abbiamo avuto tanti problemi anche con quella e alla fine della stagione la moto era un ibrido tra le due versioni, mentre per il 2012 Filippo (Preziosi, nda) ha progettato una moto completamente nuova, cercando ovviamente di risolvere i problemi che avevamo. In Ducati hanno lavorato durissimo: sono stato al reparto corse e ho visto la nuova Desmosedici sul computer. Sembra molto bella, adesso sono curioso di provarla per vedere se abbiamo effettivamente fatto un passo in avanti”.


Sei convinto di poter arrivare a 10 mondiali? In altre parole: hai ancora fame?
“Dire che siamo pronti per vincere è difficile, perché nel 2011 c’era una grande differenza: l’obiettivo principale è risolvere i problemi passo dopo passo e avvicinarsi a Yamaha e Honda. Poi, si potrà lavorare sui dettagli per provare a vincere. Comunque sì, ho ancora fame”.

Hai detto di non puntare al titolo ma di essere più vicino a Honda e Yamaha, quasi a dire che sarai pronto per il 2013: questo accelererà la trattativa per il rinnovo del contratto?
“Per la verità, non vorrei togliermi dai giochi prima di iniziare… Ma bisogna anche essere realisti: abbiamo finito la passata stagione con 1”5 da recuperare. Per quanto riguarda il contratto, ne parleremo durante l’anno, ma non vorrei farlo troppo presto, perché si rischia di perdere la concentrazione sul campionato in corso”.

Pensiamo nuovamente al 2013: se con la Ducati andrà bene, è chiaro che non ci saranno problemi per il rinnovo del contratto. Ma se i risultati non dovessero arrivare, come vedi il futuro? Credi ci sia la possibilità di tornare su una moto giapponese o pensi a qualcosa di diverso, tipo i rally?
“Sicuramente quest’anno, con tutti i contratti in scadenza, si farà interessante. Per quanto mi riguarda, mi piacerebbe cercare di far andare forte la Ducati, vincere qualcosa, togliersi delle soddisfazioni e poi smettere. Diciamo che vorrei fare almeno un altro contratto (quindi altri due anni, fino al 2014, nda), mentre non credo di poter mai tornare su una moto giapponese”.

Cosa pensi delle CRT?
“Sarà importante vederne il potenziale: spero che la differenza sul giro non sia troppo elevata. Dall’altra parte, senza le CRT saremmo stati in 12 in pista e questo non è accettabile per un campionato del mondo”.

Nel 2011, molti si aspettavano che tu vincessi la prima gara, così come avevi fatto nel 2004 al debutto con la Yamaha, ma è andata male; per il 2012 senti più o meno pressione?
“Nel 2011 avevamo capito fin dai primi test che la stagione sarebbe stata difficile: dopo soli tre giri ci eravamo resi conto che non avremmo potuto ripetere l’impresa di Welkom. Quest’anno la situazione è migliore: è chiaro che sogno di vincere la prima gara, ma nella realtà siamo un po’ lontani. Ma forse la moto nuovo sarà un miracolo…”.

Secondo Kevin Schwantz avresti detto che le gomme Bridgestone sono pericolose: lo hai effettivamente dichiarato?
“Speravo che Kevin non lo dicesse alla stampa… E’ chiaro, comunque, che bisogna lavorare sulle gomme e serve l’aiuto della Bridgestone, che vuole costruire i migliori pneumatici del mondo, come faceva nel 2007: deve venire incontro alle esigenze dei piloti, migliorando le prestazioni nei primi giri. Adesso c’è Loris Capirossi che lavora per la Dorna: lui è un pilota a tutti gli effetti, potrà dare una mano alla Bridgestone”.

Ti senti ancora veloce?
“Sì, anche se io appartengo a un’altra era rispetto ai piloti di oggi: per quanto mi riguarda mi sento competitivo”.



Vedremo......

[desbela]

...mamma mia che brutto vedere il tempo che passa
Spero proprio che almeno una gara la vinca... finire la carriera così sarebbe un peccato

[Tommy]

Se Ducati ha seguito le sue indicazioni ci sono delle possibilità di vederlo almeno nei top 5, in caso contrario sarà monopolio Honda con qualche comparsa Yamaha.

Giustamente Rossi ha sottolineato che 1'' e 5 non si recuperano in 2 mesi facendo una moto nuova, serve tempo (Honda ci ha messo 4 anni prima di arrivare ad avere "la moto perfetta").

Il fatto che il contratto di Rossi scada quest'anno lascia oltretutto a Rossi la strada aperta (ed una maggiore tranquillità psicologica), se il futuro della MotoGP sarà dal 2014 la CRT Ducati resterà fuori dai giochi (indicando il regolamento CRT motori 4 cilindri da 1.000cc - guardacaso......Honda ne sai qualcosa?? - e non 1.200 a 2 cilindri).
Quindi non è detto che il futuro di Rossi possa vederlo in SBK nel 2013 - 2014 (qualora quest'anno vada male) con la Panigale e chiudere la carriera nelle 4 ruote con Mercedes (legata a Ducati finanziariamente).

Certo che senza Rossi e senza Stoner (che se rivince il mondiale - cosa probabilissima - potrebbe lasciare il mondiale a fine anno), potremmo andare incontro ad una MotoGP veramente povera nel 2013........

Aspettiamo queste 3 settimane che ci separano dai test di Sepang (31 Gennaio, 1 e 2 Febbraio)e vediamo.

[Alex28]

Tra speranze e qualche mistero la presentazione della Ducati GP12. Un modo di dire, visto che la nuova moto in queste ore viene montata a Borgo Panigale, prima della spedizione a Sepang, in Malesia, per i test dal 31 gennaio. Il direttore tecnico della rossa Filippo Preziosi, non ha dato molti dettagli rimandandoli alla prima uscita con Valentino Rossi e Nicky Hayden, che sarà un confronto con la 1000 che ha esordito nelle prove successive alla fine del campionato a Valencia.

tante novità — "Quello che abbiamo cercato - ha detto l'ingegnere umbro - è un punto di partenza per la messa a punto che è venuta fuori durante la passata stagione, che è servita soprattutto per raccogliere dati. L'obiettivo è essere più "centrati" sulle richieste dei piloti". Come detto non sono stati dati molti dettagli. "Mettendo vicino le moto di Valencia e la nuova visivamente non ci sarà grande differenza. Identico sarà tutto l'avantreno, con forcelle e altri componenti, così come il forcellone, sempre in carbonio con leveraggio basso. Ma in mezzo tutto sarà differente. Il telaio è perimetrale in alluminio, le fusioni del motore diverse per i differenti attacchi, il serbatoio. L'angolo dei cilindri? I giapponesi non lo dicono, quindi non lo faccio nemmeno io", ma la soluzione diversa del serbatoio fa propendere per una diminuzione dai 90° originari. Gli obiettivi sono prudenti, ma con ottimismo. "Per fare una moto nuova di solito servono 2 anni, noi abbiamo impiegato mesi. Sappiamo che abbiamo lavorato tanto e crediamo bene, anche se non sappiamo cosa abbia fatto la concorrenza. La sfida è di quelle impossibili, ma la Ducati queste sfide qualche volta le ha vinte". Da martedì per 3 giorni, la Ducati andrà in pista a Jerez, in Spagna, per un ultimo test prima del via della stagione, ma con il collaudatore Franco Battaini e il campione della Superbike, Carlos Checa.

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MADONNA DI CAMPIGLIO – La “giapponizzazione” della Ducati, iniziata la scorsa estate con un lavoro incessante, sta per essere completato, ma solo il 31 gennaio, nei test in Malesia, si potrà vedere la nuova Desmosedici. “Visivamente non sarà molto differente da quella dei test di Valencia, anche se cambia radicalmente: rispetto alla precedente versione, di fatto, è rimasto invariato solo l’avantreno e il posteriore” afferma l’ingegnere Filippo Preziosi, anche lui sotto l’effetto “giapponizzazione”: molte meno informazioni rispetto al passato, massima attenzione a non svelare nessun segreto.

“E’ stato un anno molto impegnativo, ma durante il 2011 abbiamo raccolto tante informazioni, seguendo un programma coerente di test conclusosi a Valencia con il debutto di quelli che molti hanno definito come GP0. Quelli in Spagna sono stati giorni molto importanti per definire la moto che, proprio in questi giorni, stiamo assemblando a Borgo Panigale: debutterà in Malesia, dove, naturalmente, ci sarà anche la Desmosedici di Valencia, che in questo momento è la nostra moto di riferimento e servirà ai piloti per fare dei paragoni. La nuova Ducati è stata definita per avere un range di regolazioni ciclistiche che pensiamo ideali, perché le prove fatte nel 2011 ci hanno spinto verso regolazioni al limite ed eravamo arrivati a utilizzare la moto nella parte più estrema delle sue regolazioni, senza la possibilità di soddisfare i piloti. I test di Valencia sono stati fondamentali: i piloti partiranno con regolazioni mediane rispetto alle possibilità. Adesso, naturalmente, viene il difficile, perché una moto da corsa ha infinite possibilità di regolazioni, ma una sola è quella vincente. E’ una sfida molto impegnativa: generalmente, da quando si comincia a progettare un prototipo, alla realizzazione per la prima gara, passano due anni.

Noi abbiamo forzato i tempi, percorrendo un percorso che si può svolgere con successo. Sono state fatte scelte coraggiose, ma non impossibili. La Ducati ha dimostrato con i fatti di vincere le sfide impossibili: abbiamo corso e vinto con i due cilindri, quando sembrava che i quattro cilindri fossero i motori ideali per le competizioni, abbiamo sfidato i giapponesi in MotoGP, nonostante siamo una piccola Casa europea. Sappiamo benissimo che quello che stiamo per fare è difficile, ma abbiamo una squadra forte, con due campioni del mondo e siamo flessibili: arrivare in Malesia con una moto completamente nuova lo può fare solo un’azienda piccola e snella come la nostra. E’ chiaro che i giapponesi utilizzano da 30 anni la tecnologia del telaio perimetrale e, quindi, è una sfida difficile. Inoltre loro partono da un buon vantaggio e stanno lavorando per aumentarlo: sono colossi, ma anche noi non ci fermiamo.

I nostri progettisti hanno appena finito la nuova Desmosedici, ma stanno già pensando agli sviluppi futuri: i primi arriveranno nei test di Jerez di marzo, gli altri subito dopo. L’obiettivo è definire nei test una base solida per utilizzare le gare in modo appropriato, sfruttando anche il nuovo regolamento che ci consente di fare qualche test in più durante l’anno con i piloti ufficiali, senza dover sacrificare la domenica, come invece è accaduto nel 2011. Personalmente sono abituato a vedere il lato bello delle cose: quello del 2011 è stata l’unità del gruppo, pur con prestazioni agli antipodi da quelle che ci si aspettava”.

La Ferrari ha ingaggiato un tecnico solo per interfacciarsi con il costruttore di gomme: sarebbe importante averlo anche in Ducati?
“In un campionato monomarca, la gomma diventa ancora più importante di prima e stravolge la progettazione: adesso bisogna costruire la moto attorno allo pneumatico. Le Bridgestone sono particolari, perché devono resistere a sollecitazioni mostruose, ma Carmelo Ezpeleta (numero uno della Dorna, nda) ha fatto una scelta corretta, ingaggiando un pilota come Capirossi che consce perfettamente il comportamento di una MotoGP e delle Bridgestone. Già si vedono i primi effetti e Loris sta spingendo il costruttore giapponese verso una direzione consona, con una reazione da parte della Bridgestone nuova rispetto al passato: già in Malesia ci saranno delle nuove coperture”.


A Sepang vedremo una moto laboratorio o la versione definitiva? Che Desmosedici avranno i team satelliti?
“No, non sarà una moto laboratorio. Per svilupparla abbiamo analizzato i dati, i commenti dei piloti, i set up utilizzati durante l’anno per capire la migliore configurazione possibile da realizzare. Abbiamo fatto una serie di prove per capire i parametri medi: è cambiato il telaio, il serbatoio, il supporto, il motore, nel senso che abbiamo fatto degli adattamenti per poterlo sistemare all’interno del telaio nella posizione più opportuna. Su questa moto introdurremo delle novità, che però non stravolgeranno il concetto. Per quanto riguarda i team satelliti, la filosofia della Ducati è quella di fornire l’ultima moto provata, quindi quella dei test di Valencia, leggermente modificata”.


Si è sempre detto che nelle moto è il pilota a far la differenza, quindi si poteva pensare che bastasse ingaggiare Rossi per vincere. Così non è stato: significa che, anche nelle moto, non è il pilota a fare la differenza?
“Credo che il motociclismo sia lo sport motoristico dove il pilota ha l’impatto più grande: Stoner ed Elias guidavano più o meno la stessa moto, ma c’era una differenza di tre secondi al giro. Il pilota fa la differenza a 360°: noi non abbiamo fatto di tutto per ingaggiare Valentino perché pensavamo che salendo sulla moto avrebbe risolto tutti i problemi, ma, viceversa, perché eravamo convinti che con la sua esperienza, con le sue capacità di vittoria, con il suo gruppo ci desse le informazioni per realizzare una moto più competitiva e prestazionale. Comunque andrà a finire questa sfida, c’è già un aspetto positivo: la Ducati partecipa alle gare per aumentare le sue conoscenze per la produzione e adesso ne abbiamo di più. I risultati purtroppo negativi del 2011 con un pilota di così grande talento ci hanno spinto a una serie di scelte coraggiose e interessanti tecnicamente: quindi oggi la Ducati vale più del 2011 e, paradossalmente, abbiamo conoscenze che le Case giapponesi non hanno”.


Ma la famosa L a 90° Ducati è cambiata?
“Questa è una domanda ricorrente, alla quale risponderò solamente quando Shuhey Nakamoto (vicepresidente di HRC, nda) dirà quanto è l’angolo del quattro cilindri Honda… La Ducati non ha punti tecnici di orgoglio e, di volta in volta, sceglie quella che è la soluzione migliore per essere competitivi”.


La cilindrata sarà più vicina a 900 o a 1000 cc?
“Rispondo come facevano i tecnici della Rolls Royce quando veniva chiesta la potenza delle loro vetture: sarà sufficiente! In ogni caso, già la potenza delle 800 era elevata e in molti circuiti con le 1000 non si userà mai il gas completamente spalancato”.

Come si prepara la Ducati a convivere con l’idea che questa sarà la moto di Rossi?
“Io non credo che questa sarà la moto di Rossi: lui ha detto ai progettisti come si comportava la Desmosedici, non come costruire quella nuova. La moto che correrà nel 2012 sarà una Ducati a tutti gli effetti, quella che noi riteniamo più giusta per provare a vincere, esattamente come accadeva in passato”.


Nel 2011 la differenza con Honda e Yamaha era molto grande: quando pensi di riuscire a colmare il divario?
“Sicuramente nel 2011 il gap era importante anche perché siamo stati costretti a utilizzare i week end di gare come test e non in funzione della prestazione. E’ però impossibile rispondere a questa domanda: noi abbiamo lavorato duro ma, sicuramente, lo hanno fatto anche gli altri e molto dipenderà dalla qualità del lavoro svolto. Dare però per scontato che durante l’inverno siamo stati più bravi di Honda e Yamaha sarebbe da presuntuosi…”.


Da mesi in Ducati lavorate giorno e notte, senza pausa, senza giorni di ferie: non c’è il rischio che la mancanza di risultati immediati porti a uno scoraggiamento generale?
“Sicuramente i risultati sono un grande collante, ma non ci aspettiamo che i risultati siano subito buoni. Siamo abituati a soffrire, il 2011, sotto questo aspetto, ci ha temprato: l’esempio da seguire è quello di Nicky Hayden, un campione del mondo che nonostante tante volte si sia ritrovate in posizioni che non gli competono, ha sempre continuato a lavorare con grande professionalità e dedizione”.


Ezpeleta ha detto che vede un futuro con moto CRT al massimo da un milione di euro: cosa ne pensi?
“Dipenderà dal regolamento. E’ una sfida difficile: da una parte è indispensabile ridurre i costi, dall’altra le Case devono giustificare un investimento importante con un ritorno tecnico adeguato. Bisogna trovare un giusto compromesso”.


Dai Filippo. Dicci che moto vedremo in Malesia…
“Visivamente non sarà molto diversa da quella dei test di Valencia: il telaio sarà perimetrale in alluminio, il forcellone in carbonio con capriata rovesciata, la carenatura del tutto simile. Ma, in realtà, è stato fatto un lavoro incredibile e si può parlare di una Desmosedici completamente differente: le sole componenti uguali a quelle della GP0 sono l’avantreno e il gruppo della ruota posteriore, tutto il resto è stato riprogettato. Il telaio, come avveniva in passato, è stato completamente sviluppato e disegnato all’interno del reparto corse, poi realizzato da fornitori esterni”.


Settimana prossima la Ducati proverà tre giorni a Jerez: con che moto? E con quali piloti?
“Ci saranno Franco Battaini e Carlos Checa: proveranno la moto più interessante da provare”.


“Domo arigato” Nakamoto-san, pardon: molte grazie, ingegner Preziosi!

[Tommy]

Un "V" più stretto per "accorciare" la moto e centrare maggiormente le masse, il perimetrale per far scaldare le Bridgestone (che già nel nome hanno "pietra".......), i nuovi attacchi motore per poter variare i pesi, masse e assetto.....vedremo.

QUalche "post" fa avevo riportato la filosofia Honda, lavorare sui punti di forza per sopperire ai punti di debolezza.

Ducati ha lavorato sui punti di debolezza apparentemente "tralasciando" i punti di forza (leggere che il motore 1.000 non è in alcuni circuiti nemmeno sfrutabile mi ha venire i brividi.....meglio avere troppa potenza e doverla gestire - al limite - che averne poca e doverla cercare, altrimenti torniamo all'ing. Jan Witteveen che ai tempi che furono partendo dal concetto che le 500 4 cilindri erano "troppo" creò quell'ibrido che era l'RSW 500 bicilindrica totalmente fallimentare.......).

Magari troverò l'equilibrio, ma deve recuperare 1'' e mezzo.....speriamo che questo equilibrio sia più vicino, in termini di tempi sul giro, rispetto al disequilibrio dello scorso anno......

I piloti (Rossi su tutti) hanno dato indicazioni, gli ingegneri hanno lavorato. Vedremo.

[Sgabbiato]

Un uccellino mi aveva parlato della potenza mostruosa del 1000 di borgo panigale provato al banco, che metteva in crisi il banco stesso... pare lo abbiano portato in queste prove fino a 312 cv