Riprogrammazione centralina CB v2.0

[Markino]

Il discorso "lambda" e' stato gia' trattato quindi non mi dilungo sul suo funzionamento...
Dai tests che ho fatto scollegare la lambda porta qualche beneficio in termini di pulizia di erogazione ma non regala assolutamente incrementi in potenza.
Il motivo e' dato dal fatto che molti sistemi di ottimizzazione dei consumi e/o delle emissioni intervengono solo in determinate circostanze che tipicamente sono ad andature costanti e/o quando non c'e' "carico" applicto al motore o richiesta di potenza (in discesa, a gas costante, in folle...).
In queste circostanze, non avere la lambda puo' rendere l'erogazione piu' lineare e fluida, quando invece si chiede potenza al motore e si spalanca la manetta, non cambia assolutamente nulla!

[AndreaH900]

Si si non mi interessava il funzionamento, quello è chiaro, volevo solo "quantificare" il miglioramento ai bassi regimi.
Quindi diciamo che sarebbe poca cosa, o quasi niente.

Per quanto riguarda altre modifiche invece? (filtro, scarico...)

[neeko72]

[Markino]

Il solo filtro (io ho un BMC stradale) non cambia praticamente nulla dai miei tests.
Anche il solo terminlae, nel mio caso LeoVince, con DB-Killer inserito cambia veramente poco o ninete... se si toglie il DB-KIller invece un minimo di guadagno si ottiene.

Come sempre, se si vogliono le prestazioni bisogna fare il lavoro ben fatto e montare uno scarico completo ecc... ma tipicamente il campo di utilizzo di questi componenti racing e' la pista quindi in fase di sviluppo si punta ad incrementare agli alti regimi e ad ottimizzare la risposta "full gas" che in strada potrebbe essere controproducente.

[Markino]

[AndreaH900]

[neeko72]

[AndreaH900]

Io uso gli Sprintfilter ma non ho notato differenze, li monto solo per la comodità di pulirli (per quanto, il mio CB col filtro originale non l'ho mai guidato, quindi può anche essere che vada diversamente, diciamo che così com'è mi sembra che vada già piuttosto bene).

A parte questo, un po' di quel miglioramento nell'allungo che si vede sopra i 9000 nei diagrammi di Marco, non può dipendere "anche" dalla migliore respirazione?

[Markino]

[Sgabbiato]

Andrea non ho visto i dati ma posso immaginare.
Ricordiamoci che il "mitico" valore stechiometrico di 14,7:1 è per definizione il perfetto parametro di miscela per una ottimale combustione, in base al concetto di cercare di bruciare tutto il carburante presente in camera di scoppio, con un minimo di "eccesso d'aria", per evitare al massimo i residui di carburante incombusto nei gas.
Questo parametro però è tendenzialmente "magro" e infatti si sfruttano i residui di ossigeno post combustione nel catalizzatore per convertire i gas combusti residui, ed avere un gas di scarico il più "pulito" possibile. Quindi in realtà in termini prestazionali non è la miglior miscela possibile.

Ecco perché quando si elimina un catalizzatore da un impianto di scarico originale e si fa un'analisi dei gas, questi risultano più "magri" di quando il kat era al suo posto. Non tanto perché la miscela si smagrisce in camera (al netto di variazioni elevate di volumi ecc), ma perché si riscontrano nei gas di scarico quelle parti di ossigeno che senza il catalizzatore non vengono più utilizzate.

Quindi un +10 di qui, un +5 di la... ecco che si ottiene più coppia e se calibri bene anche con i cornetti profilati per avere più allungo, ecco più potenza nel punto dove il motore del CB "rallenta" un pelo.