Il problema che si attribuisce alla batteria capita quando ci sono sotto tensioni.
Se in fase di avviamento e quindi il primo spunto del motorino che è il picco massimo di sforzo, in cvasi anomali avviene una sotto tensione, la ECU non da il consenso all'avviamento per protezione.
Il sensore temperatura aria esterna, insieme al sensore di pressione aspirazione, serve a calcolare la massa aria in ingresso per far decidere alla ECU che mappa usare.
In teoria in queste ECU diciamo non proprio dell'ultima generazione in fatto di iniezione, la fase di avviamento a freddo è controllata dal solo sensore temperatura raffreddamento motore.
Quindi in base alla sua temperatura, sa se deve fare arricchimento o no.
Anche perché, se dovessimo fidarci della temperatura dell'aria esterna, in qualche condizione potremmo essere tratti in inganno (esempio: temp aria esterna molto fredda, motore caldo).