CIV 2013 - regolamento SBK interessante

[Tommy]

E' stato pubblicato il regolamento del CIV 2013; mi soffermo in particolare sul regolamento dedicato alla classe SBK che punta verso una SBK più derivata dalla serie e meno prototipo.




In dettaglio quanto emerge dal nuovo regolamento:

Motori
I particolari del motore devono rimanere come originariamente prodotti dal costruttore per il motociclo omologato. Le guarnizioni motore (inclusa la guarnizione di testa) sono libere. Vietate modifiche a testa, cilindri, pistone, biella, albero motore (inclusi alleggerimento e lucidatura) rispetto al motociclo omologato.

Numero Motori
Ciascun pilota iscritto al campionato potrà disporre di 3 motori per affrontare tutte le prove del calendario (2 per weekend ad ogni wild card). (povera Panigale......)

Peso Minimo
Tutte le moto ammesse al via (2, 3, 4 cilindri) dovranno rispettare un peso minimo di 165kg, pari al peso a secco meno l’8%.

Pneumatici
Gli pneumatici sono liberi ed è consentito l’utilizzo di pneumatici slick. Il numero massimo di pneumatici per evento, indifferentemente anteriori o posteriori, slick o rain, è limitato a 11.

Telaio
Il telaio deve rimanere come originariamente prodotto dal costruttore per il motociclo omologato. Forare il telaio è consentito solo per il montaggio di componenti autorizzati (supporti carenatura, ammortizzatore di sterzo, sensori ecc.). Niente altro può essere aggiunto o rimosso dal telaio.

Elettronica
L’uso di ulteriori dispositivi elettronici non presenti in origine sul motociclo omologato è autorizzato solo per i sistemi proposti dalla casa costruttrice del motociclo ed approvati dalla FMI. L’acquisizione dati deve limitarsi alla registrazione dei segnali presenti in origine sul motociclo omologato oltre che agli eventuali sensori aggiuntivi quali sonda lambda, sensore giri motore, sensore posizione valvola a farfalla (TPS), sensore temperatura acqua, sensori corse sospensioni (anteriori e posteriori) ed il sensore freno anteriore.

Ride by wire
L’utilizzo del “ride by wire” sarà consentito se presente in origine sul modello di serie. Non sono ammesse modifiche ai componenti meccanici, elettrici ed elettronici, altresì il software del ride by wire può essere modificato, ma i sistemi e le procedure di sicurezza, devono rimanere come originariamente progettati dal produttore per il motociclo omologato.

Ammortizzatore di sterzo
L’ammortizzatore di sterzo può essere aggiunto o sostituito con un altro non originale. In nessun caso l’ammortizzatore di sterzo può agire come dispositivo atto a limitare l’angolo di sterzata.

Impianto di scarico
I tubi di scarico e i silenziatori possono essere modificati o sostituiti ma il numero e la posizione dei silenziatori devono rimanere come omologati. Il limite fonometrico ammesso è di 107 dB/A.



Alla fine hanno preso il regolamento Stock Internazionale e lo hanno adattato.


Ma il senso è quello corretto, avere in pista delle VERE derivate di serie.


Apriti o cielo............

[Ciko the president]

Mi sembrano poche regole ma chiare..servirà a raggiungere La tanto citata diminuzione di costi per l'intero campionato?

[neeko72]

ma sospensioni?...freni?...carburazione?

[Tommy]

Da quello che ho capito il resto è invariato.

Sospensioni libere (credo con la sola esclusione di quelle elettroniche se non già presenti sul modello di serie - vedi HP4), freni non in carbonio e.....carburazione che intendi?

Le centraline rientrano nel capitolo "elettronica".


Comunque un bel passo avanti dai prototipi, e, ripeto, povera Panigale!

[Tano]

Ammortizzatore di sterzo
L’ammortizzatore di sterzo può essere aggiunto o sostituito con un altro non originale. In nessun caso l’ammortizzatore di sterzo può agire come dispositivo atto a limitare l’angolo di sterzata.


Domanda (da novellino ): che benefici si otterrebbero limitando l'angolo di sterzata???
"Illuminatemi"

[Tommy]

In piste come Monza l'angolo di sterzo può essere ridotto (si elimina quello che non serve in termini di sterzata) per fornire al pilota solo lo sterzo che gli serve.

In altre piste (ad esempio Valencia) lo sterzo è solitamente più aperto.


I vantaggi reali non ci sono se non quelli di dare al pilota l'angolo di sterzo che effettivamente gli serve.

[Sevendubrazil]

[neeko72]

seven, checa non fa il CIV

[Pacciani]

praticamente stock.... e allora quali sono le differenze???
magari lo facessero anche in sbk mondiale ...

[Sevendubrazil]